Инструкция Подключения Электрокотла Для Подогрева Двигателя. Котел подогрева двигателя инструкция
Котел подогрева двигателя 'Лунфэй'обзор | автоплюс
Текст из видео:
- 00:00: у нас сегодня в обзоре предпусковые подогреватели лунфэй это китайский бренд производится в городе шанхай что в переводе с китайского языка парящий в небе горячий дракон ключ такая тема значит линейка у нас состоит из трех подогрев разную
- 00:33: мощность полтора киловатта просто я уже еще раньше открыл значит комплекте идет инструкция инструкция на русском языке вся сертификация предпродажная паладина то есть схема самого-самого
- 01:04: предпускового подогревателя там общие характеристики на читать далее комплектуется двумя хомутами и тройником к вырезанию систему хотел бы обратить внимание на хочу изготовление вот начнем самого начинает кабеля
- 01:35: кабель очень толстой не такой знаете как бывает с balasi найдет нам тут нормальный кабель полтора квадрата сечением далее силиконовая прокладочка идет все наболтать стянуто то есть очень надежно на нить нигде не keeper ну то есть такого никогда не было проблем с подогреватели
- 02:05: установлены насос турбинка я называю в общем она циркулирует нагретую жидкость в системе охлаждения и эта жидкость не только по системе охлаждения но и там системе подогрева салон то есть после а то после подогрева зимой приходите заводите машину в любой мороз и садитесь уже грубо говоря такого салон вам остается только включить сразу теплую печку и начинает у вас
- 02:36: тепло и да это отличная функция то что еще хотел бы сказать про циркуляцию циркуляция у нас в чем еще плюс то что может возможен монтаж любое место по потом еще нет тобой особенность что там надо ставить в нижней части потому что там теплая вода поднимается вверх жидкость опускается вниз по такой момент
- 03:06: устранена способа вот принципе может любой человек сам кто купил может сам всех устоять не обязательно мастера пользоваться услугами сервиса кому проще ну конечно укажет сам выбирает по своему усмотрению далее этот линейка но подходит для двигателей с системы
- 03:38: охлаждения жидкостная то есть если у вас машина ну а сейчас 99 процентов автомобиль жидкостной системы на принципе для вас подойдет единственная критерии то есть по объему двигателя ну допустим если у вас полтора киловатта он идет по 18 двигатель объем 18 литров 2 киловатта он уйдет доб с половиной литра
- 04:08: двигатель и трешки 3 киловатт не проживет свыше с половиной можно на спецтехнику стоять на грузовые автомобили там как вспомогательный подогреватели можно использовать то есть предел неограничен использование что еще могут я бы хотела подчеркнуть что использовал
- 04:39: недавно систем экономит очень очень явная выраженная экономия топлива то есть если выходит подогрев двигателя у вас уходит какое-то количество топлива но зимой тем более это часто происходит да так как вы прогреваете двигатель там постоянно то сданном подогревать это не навык пределов просто включает либо там на ночь включает данном
- 05:09: ходите утром приходит садитесь либо там какие-то розетки с таймером еще прочие там ограничивающие его включение системы то есть момент в чем заключается то что безопасно запуск двигателя зимой да на холодную нет таких ударных нагрузок но двигатель на все части старайтесь зимой металл холодный будут заводите просто начинается горяч горячий в
- 05:40: камере сгорания горячей температуры вот эта разность температур она как я просто как-то задумался об этом над этим вопросом не прощали кошмар принципе в принципе подогреватели зарекомендовали себя с отличной стороны дочь удобно используем как проблем с ними никаких мы никогда не возникало то есть
- 06:10: некий тын дын дын у них очень качественную не не горят ему то есть есть система терморегуляции если допустим у вас вы оставили на ночь подключили ушли из гаража то там и откуда он у вас нагревается система вся нагревается до 90 градусов над автоматически отключаясь потом опять остывает 80 там до 75 градусов опять
- 06:41: включается опять продолжают свою работу если у вас в системе вообще жидкость отсутствует то также стоит защита на сухой включение то есть если жидкости не отсутствует то он просто не включить
postila.ru
Общие - Инструкция Подключения Электрокотла Для Подогрева Двигателя
Инструкция Подключения Электрокотла Для Подогрева ДвигателяВ него входят все необходимые детали и подробная инструкция по установке. Северс-М - Предназначен для предпускового подогрева двигателей. Подключение электроподогревателя (как прибора класса защиты 1).
Герметик для ввертывания штуцера в блок двигателя; то к блоку дополнительно можно подключить вентилятор печки тогда и в салоне. По инструкции, вроде как можно наоборот - забор от обратки радиатора.
Электро подогреватели и электрокотлы двигателя авто "Северс" 4000 р. с установкой, "Альянс" 3300 р. с установкой на легковой, коммерческий (грузовой) транспорт. Высота ворот 4 метра
Для простоты установки предлагаются монтажные комплекты на следующие модели: ВАЗ №1 ВАЗ-2101...-2107 с карб. дв. №2 ВАЗ-2123 с дв. ВАЗ, "Нива" с инж. или карб. дв. №3 ВАЗ-2170 "Приора", ВАЗ-2108, -2109 с карб. дв., ВАЗ-2110...-2112 с 16 кл. инж. или карб. дв. №4 ВАЗ-2108...-2115 с 8 кл. инж. дв. №11 ВАЗ-2104, -2105, -2107 с инж. дв. №12 ВАЗ-1117...-1119 "Калина" с 8 кл. дв. УАЗ №7 УАЗ (легковые) с карб. дв. УМЗ №17 УАЗ (легковые) с дв. 409 №24 УАЗ (легковые) с дв.
Схемы установки подогревателя на двигатель. Здравствуйте! подскажите как подключить навесной подогрев на тойоту короллу 2005 г/в 121 куз двиг.
Предпусковой подогреватель двигателя — устройство, позволяющее комплектацию автомобилей, а розетки для подключения подогревателей.
Осуществить подогрев двигателя в зимний период можно просто и легко, если установить подогреватель. Если вы еще не в курсе о такой возможности, давайте рассмотрим, эту информацию более глубоко. Такой подогрев можно осуществить с использованием электрических подогревателей, работающих как от сети автомобиля, так и от розетки. Начнем с того, что электрический подогрев двигателя 220 В осуществляется с установки системы предпускового подогрева.
Электрокотел для подогрева антифриза перед запуском с подогревом " СЕВЕРС" поставил летом, ставил сам по инструкции все работало. какой секрет есть куда патрубки подключить? в одном положении работает но А что бы не садить аккумулятор в момент прогрева двигателя я взял блок питания.
Решили приобрести электро подогрев двигателя 220в и не знаете, какой выбрать Хочу отметить, что такие приборы осуществляют работу посредством подключения к бытовой сети. Как работают подобные электрокотлы : Все инструкции разные в зависимости от модели устройства.
Как установить подогреватель тосола на авто. Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля своими руками - Duration: 7:23. by.
Начну с того, что поехал за баллончиком с краской, а купил электрокотел, Во вторых; В инструкции подключается котел за место сливного краника и в.
Комментарии (0)Просмотров (400)
torrentteam139.fo.ru
Системы подогрева, пуска двигателя и выпуска отработавших газов
При пуске холодного двигателя зимой из-за низкой температуры воздуха нарушается процесс образования горючей смеси, снижаются температура и давление в цилиндре в конце такта сжатия, т. е. создаются неблагоприятные условия для воспламенения топлива. Кроме того, повышение вязкости масла вследствие низкой температуры приводит к увеличению момента сопротивления прокручиванию валов двигателя. Все это затрудняет, а иногда делает невозможным пуск двигателя в зимних условиях без предварительного подогрева. Особенно трудно запустить холодный дизель.
Температура двигателя при пуске существенно влияет на износ его деталей. Экспериментальные исследования показали, что за время одного пуска-прогрева холодного двигателя Детали его кривошипно-шатунного механизма изнашиваются в такой же степени, как и в процессе работы с эксплуатационной нагрузкой при номинальной температуре в течение 2…4 ч.
Система подогрева предназначена для прогрева двигателя перед пуском или поддержания его готовности к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха. К ней предъявляются следующие требования:
- обеспечение быстрого и надежного подогрева двигателя (а иногда и других агрегатов транспортного средства) при низкой температуре окружающего воздуха
- компактность
- простота устройства и управления
- экономичность
- безопасность в пожарном отношении
- отсутствие концентрации в транспортном средстве (особенно в тех местах, где могут находиться люди) опасных для здоровья веществ, являющихся результатом функционирования системы подогрева
- соответствие топлива двигателя и подогревателя (в случае использования жидкостных подогревателей)
Подогреватели двигателей гражданских ТС должны обеспечивать их подогрев от -30 °С до пусковой температуры максимум за 25..,30 мин. Для военных машин требования более жесткие: в течение 25 мин двигатель должен быть прогрет до пусковой температуры, если температура окружающего воздуха равна -50 °С.
На ТС возможно применение электрических, воздушных, жидкостных, химических и комбинированных подогревателей.
В электрических подогревателях электроэнергия аккумуляторных батарей или внешних источников преобразуется в тепловую за счет введения в цепь большого омического сопротивления (установка спиралей). Такие подогреватели используются весьма ограниченно из-за значительного потребления электрической энергии.
Воздушные подогреватели обеспечивают обдув двигателя и других агрегатов ТС нагретым воздухом или нагревают воздух, находящийся во впускном коллекторе двигателя. Чаще всего для нагрева воздуха применяется электрическая энергия. Преимуществом воздушного подогревателя, обеспечивающего обдув двигателя горячим воздухом, является то, что он непосредственно подогревает подшипники коленчатого вала, а также другие элементы двигателя и трансмиссии. Однако интенсивный подогрев жидкостного тракта системы охлаждения не обеспечивается, поэтому общая эффективность подогрева двигателя с жидкостным охлаждением оказывается недостаточной. В связи с этим воздушные подогреватели, обдувающие нагретым воздухом двигатель перед пуском, используются в основном в силовых установках с двигателями воздушного охлаждения.
Нагрев воздуха во впускном коллекторе холодного двигателя перед его пуском широко применяется в дизелях небольшой мощности. В этом случае используются свечи предпускового и последующего подогрева с открытой спиралью, которые установлены во впускном коллекторе и питаются от штатной аккумуляторной батареи транспортного средства.
В силовых установках с жидкостными системами охлаждения наиболее широкое распространение получили жидкостные форсуночные подогреватели с принудительной циркуляцией жидкости в контуре, соединенном с контуром системы охлаждения двигателя.
Схема жидкостной системы подогрева показана на рисунке. Ее основными частями являются насосный узел, котел-подогреватель, трубопроводы и органы управления. Насосный узел включает в себя электродвигатель 2, топливный насос 7, нагнетатель воздуха 3 и жидкостный насос 4. В корпусе 5 котла-подогревателя находятся рубашка подогрева 6, камера сгорания 7, топливная форсунка 9 и свеча накаливания 10.
При пуске подогревателя открывается электромагнитный клапан 8, и насос 1 подает топливо через форсунку в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем, и воспламеняется от свечи накаливания. Затем свеча выключается, поскольку горение поддерживается автоматически. Сгорая, топливовоздушная смесь нагревает стенки тепло-обменника котла-подогревателя, через которые теплота передается охлаждающей жидкости, поступающей в рубашку подогрева от жидкостного насоса. Нагретая в котле жидкость, циркулируя по контурам систем подогрева и охлаждения двигателя, подогревает его цилиндры и головку блока. Кроме того, в СУ с сухим картером подогревается моторное масло в масляном баке, основной маслоподводящей магистрали и предпусковом маслозакачивающем насосе. На некоторых ТС жидкостный подогреватель используется также для подогрева трансмиссионного масла.
Рис. Схема жидкостной системы подогрева:1 — топливный насос; 2 — электродвигатель; 3 — нагнетатель воздуха; 4 — жидкостный насос; 5 — корпус котла-подогревателя; 6 — рубашка подогрева; 7 — камера сгорания; 8 — электромагнитный клапан; 9 — топливная форсунка; 10 — свеча накаливания
Недостатком жидкостной системы подогрева является то, что она не обеспечивает быстрого нагрева подшипников коленчатого вала двигателя и других агрегатов моторно-трансмиссионного отделения. Этот недостаток можно частично устранить путем применения комбинированной воздушно-жидкостной системы подогрева, в которой часть теплоты отработавших в котле-подогревателе газов используется для подогрева агрегатов, не имеющих жидкостной связи с подогревателем. В этом случае очень важно не допустить концентрации отработавших газов ни в моторно-трансмиссионном, ни в других отделениях ТС.
Перспективными являются химические предпусковые подогреватели, в которых необходимая для нагрева двигателя теплота образуется в процессе химической реакции. Например, существуют подогреватели, в которых теплота выделяется при образовании гидридов металлов, т.е. в процессе соединения металла с водородом.
Система пуска двигателя предназначена для проворачивания его коленчатого вала с такой частотой, при которой удовлетворительно протекают процессы смесеобразования, сжатия и воспламенения, а также нормально работают остальные системы двигателя.
К системе пуска двигателя предъявляют следующие требования:
- надежный и быстрый пуск, в том числе при низких температурах окружающего воздуха
- энергоемкость системы, достаточная для выполнения необходимого числа повторных пусков и быстро восстанавливающаяся при работе двигателя
- низкая стоимость
- минимальная масса и габариты
- простота в обслуживании и ремонте
Различают следующие виды пусковых устройств:
- электрический
- инерционный и гидравлический стартеры
- а также устройства пуска сжатым воздухом и при помощи вспомогательного двигателя
На ТС наиболее широкое распространение получили электростартеры. Основными элементами конструкции типичного электростартера являются электродвигатель с питанием от аккумуляторной батареи транспортного средства, цилиндрическая зубчатая передача с передаточным отношением 8—18 и органы управления, причем ведущее зубчатое колесо установлено на валу, который связан с ротором электродвигателя через обгонную муфту, а ведомое является частью маховика двигателя. Во время пуска поршневого двигателя зубчатые колеса входят в зацепление, и вращающий момент от электродвигателя передается на коленчатый вал через маховик до пуска ДВС.
Мощность электростартера обычно составляет 1,0… 2,5 % мощности бензинового двигателя и 5… 10 % — дизеля. К достоинствам электростартера относятся его малые габариты, низкая стоимость, возможность дистанционного управления и заряда аккумуляторной батареи во время работы двигателя. Основные недостатки электростартера: потребность в тяжелых и сравнительно малонадежных аккумуляторных батареях, рассчитанных на большую силу разрядного тока и подверженных существенному влиянию температуры окружающего воздуха.
В СУ с мощными дизелями в качестве резервного, а часто и основного средства пуска применяется система пуска сжатым воздухом. Принцип действия данного устройства заключается в подаче сжатого воздуха в цилиндры двигателя во время тактов рабочего хода. Схемы системы пуска двигателя сжатым воздухом представлены на рисунке.
При пуске двигателя сжатый воздух из ресиверов 6 (баллонов) поступает в воздухораспределитель 3, проходя через кран-редуктор 5, который ограничивает давление воздуха, регистрируемое манометром 4. Планшайба воздухораспределителя, имеющая отверстия для прохода воздуха, вращается синхронно с коленчатым валом двигателя и во время тактов рабочего хода направляет воздух в соответствующие цилиндры 1 через пусковые клапаны 2, которые открываются под действием давления сжатого воздуха, преодолевая усилие пружины. Попадая в цилиндр, воздух давит на поршень и тем самым проворачивает коленчатый вал. Система действует до тех пор, пока не произойдет пуск двигателя.
Рис. Схемы системы пуска двигателя сжатым воздухом:а — общая схема; б — участок между цилиндром двигателя и воздухораспределителем; 1 — цилиндр; 2 — пусковой клапан; 3 — воздухораспределитель; 4 — манометр; 5 — кран-редуктор; 6 — ресивер
Если система пневмопуска резервная, то во время работы двигателя баллоны не подкачиваются и при падении давления в них до 4…6 МПа заменяются. В новых баллонах давление сжатого воздуха должно составлять 15… 20 МПа, что достаточно для 5 — 10 пусков двигателя. Если же система пуска двигателя основная, то во время его работы баллоны должны подкачиваться с помощью компрессора (на рисунке не показан).
Действие инерционного стартера основано на использовании кинетической энергии вращающейся массы. В настоящее время инерционные стартеры почти не используются из-за относительной сложности конструкции и недостаточной надежности в работе.
Пуск дизеля с домощью вспомогательного (пускового) бензинового двигателя малой мощности также почти не применяется. Ранее такой способ пуска использовался в основном на трактора. С этой целью был разработан целый ряд карбюраторных двигателей мощностью 5… 18 кВт. Их практическое применение показало, что для обеспечения надежного пуска дизеля необходимо, чтобы мощность пускового двигателя составляла примерно 20 % номинальной мощностей пускаемого.
Самым «экзотическим» пусковым устройством можно считать гидравлический стартер. Процесс пуска с его помощью заключается в том, что в гидромотор, соединенный с валом пускаемого двигателя, под давлением подается незамерзающая жидкость, вытесняемая цз специальных баллонов-аккумуляторов сжатым газом.
Для облегчения пуска двигателя иногда пользуются специальными устройствами. Их можно разделить на две основные группы:
- уменьшающие сопротивление прокручиванию коленчатого вала
- облегчающие воспламенение рабочей смеси
В первой группе относятся декомпрессоры. На начальном этапе пуска они соединяют внутренние полости цилиндров с атмосферой через впускные или выпускные клапаны, снижая тем самым сопротивление прокручиванию коленчатого вала от сжатия воздуха (рабочей смеси) в тех цилиндрах, в которых в данный момент происходит такт сжатия. Устройства, облегчающие воспламенение рабочей смеси, временно обеспечивают один из следующих процессов: обогащение смеси, уменьшение угла опережения впрыска (угла опережения зажигания для бензиновых двигателей), замена основного топлива легко воспламеняющимся (например, этишовым спиртом), воспламенение от свечи с открытой спиралью, подогрев воздуха во впускном коллекторе дизеля с помощью свечей накаливания и др.
Система выпуска отработавших газов предназначена для удаления продуктов сгорания из цилиндров двигателя, снижения уровня аэродинамического шума и токсичности отработавших газов, а также улавливания твердых частиц (в основном сажи) в отработавших газах дизелей.
Данная система в общем случае состоит из выпускного коллектора, выпускных труб с различными переходниками и элементами крепления, одного или нескольких глушителей, резонаторов и каталитических нейтрализаторов, а также фильтра твердых частиц (для некоторых дизелей).
Необходимо, чтобы система выпуска отработавших газов оказывала минимальное сопротивление прохождению отработавших газов, снижала до определенного уровня аэродинамический шум при выпуске, исключала выброс из выпускной трубы искр и пламени, снижала токсичность отработавших газов и улавливала в отработавших газах твердые частицы (для дизелей).
Минимальное сопротивление прохождению отработавших газов необходимо обеспечить для того, чтобы снизить противо-давление при выпуске, повысив тем самым среднее эффективное давление в цилиндре и соответственно свободную мощность двигателя. Для двигателей с турбонаддувом снижение сопротивления в выпускном коллекторе позволяет более полно использовать энергию отработавших газов для обеспечения наддува. В случае применения эжекционной системы охлаждения уменьшение сопротивления в системе выпуска повышает эффективность этой системы.
Добиться уменьшения сопротивления в системе выпуска только за счет снижения скорости газов (увеличения проходных сечений) нельзя, так как при этом возрастают габариты и масса двигателя и всей силовой установки. Кроме того, уменьшение скорости газов в выпускном коллекторе двигателя с турбонаддувом приводит к снижению их кинетической энергии и ухудшению теплоиспользования. То же самое можно сказать и в случае применения эжекционной системы охлаждения. Поэтому при проектировании выпускной системы главное внимание уделяется снижению гидравлического сопротивления ее элементов. Трубопроводы системы выпуска должны иметь минимально возможную длину, без резких поворотов и изменения сечений.
С целью уменьшения уровня, шума, создаваемого двигателем, в системе выпуска отработавших газов устанавливают один или несколько глушителей. Данный элемент выпускной системы пропускает звуковые колебания с частотой ниже некоторой граничной и поглощает колебания, частота которых выше граничной (ее значение лежит в пределах 100… 105 Гц). На колесных и гусеничных ТС наиболее широкое распространение получили камерно-резонансные глушители как самые простые и дешевые. Их конструкции могут быть разнообразными, но основной принцип работы один: в глушителе должна резко меняться скорость течения отработавших газов, что достигается неоднократным изменением площади сечения каналов выпускного тракта.
В нейтрализаторе отработавших газов основные токсичные компоненты — оксид углерода СО, углеводороды СН и оксиды азота NOx(применительно к бензиновым двигателям) — образуют нетоксичные газы в результате химических реакций с кислородом, между собой или с другими газами, добавляемыми в отработавшие.
В ТС находят применение главным образом каталитические нейтрализаторы. В качестве катализаторов используют преимущественно благородные металлы — платину, палладий, платинопалладиевые сплавы с добавлением радия, рутения и иридия, которые очень тонким слоем наносят на керамический носитель, имеющий пористую структуру и расположенный в выпускном тракте.
На современные «экологичные» силовые установки с дизелями с целью снижения уровня вредных выбросов кроме нейтрализаторов устанавливают фильтры для улавливания твердых частиц (сажа, продукты сгорания серы и моторного масла, а также износа двигателя) в отработавших газах (их часто называют сажевыми фильтрами).
ustroistvo-avtomobilya.ru
