сколько весит железнодорожная цистерна. Сколько весит бмз котел

Вес чугунной батареи и одной радиаторной секции отопления

Невзирая на появление новых и более эффективных отопительных приборов, радиаторы, изготовленные из чугуна, не уступают своих позиций. Хозяева частных домов и квартир ценят их за добротность и надежность, поэтому даже советские монстры типа «гармошка» (МС-140) по сей день пользуются спросом. Что касается современных изделий, то в них устранен главный недостаток – значительный вес чугунных батарей, хотя на любителя в продаже найдутся и массивные модели. Давайте разберемся, какую роль играет масса радиатора при монтаже и эксплуатации, но сначала выявим…

Плюсы и минусы чугунных радиаторов

Можно сказать без преувеличений, что недостатки ребристых батарей из этого металла компенсируются достоинствами. Начнем со вторых:

1. Чугун хоть и хрупок, но прочен и долговечен. Изделия из него спокойно служат до 50 лет.
2. Любой радиатор, вылитый из чугуна, отлично противостоит коррозии, а потому применяется в сетях с низкокачественным теплоносителем (например, в системах центрального отопления квартир).
3. Широкий выбор по внешнему виду. Современные алюминиевые радиаторы здесь явно проигрывают красивым  батареям отопления, сделанным из чугуна в различных стилях, — ретро, модерн и так далее.

Теперь о негативных сторонах. Учитывая, сколько весит радиаторная секция чугунной батареи (а их масса исчисляется десятками килограмм), можно выделить следующие недостатки:

• инерционность;
• сложность монтажа в плане крепления к стенам;
• приличная стоимость греющих приборов.

Для справки. Некоторым производителям удалось существенно уменьшить вес чугунных радиаторов и таким образом улучшить их технические характеристики, о чем мы поведаем далее.

Инерционность – это длительный прогрев и остывание батарей отопления, проистекающий из массивности чугунных секций и большого объема воды. Требуется время, чтобы нагреть корпус прибора и теплоноситель, что затрудняет автоматическое регулирование температуры в комнатах с помощью радиаторных клапанов с термоголовками. Правда, при внезапном отключении котла подобная система дольше выделяет тепло, чем обогреватели из алюминия или биметалла.

Тяжелые радиаторные секции, выполненные из чугуна, трудно крепить к стенам, построенным из современных пористых материалов – газобетона и пеноблока, не говоря уже о каркасных домах и коттеджах из SIP-панелей. Приходится нести дополнительные затраты, дабы купить специальные кронштейны крепления чугунных тяжелых радиаторов и подходящие по дизайну краны.

Сколько весит одна секция

Проведем сравнительный анализ обогревательных приборов по этому показателю, а за точку отсчета примем старые советские «гармошки». Итак, вес одной секции чугунной традиционной батареи МС-140 составляет 7.12 кг, а вместительность – 1.5 л воды при стандартной межосевой высоте 500 мм. То есть, полная масса 1 секции радиатора в рабочем состоянии выходит 7.12 + 1.5 = 8.62 кг.

Пример расчета массы. Как правило, в частных домах используются приборы отопления с количеством секций от 4 до 12 шт. Возьмем среднее число – 7 секций, тогда масса батареи старого образца составит 8.62 х 7 = 60.34 кг, а без воды – 49.84 кг. Этакую махину в одиночку устанавливать непросто, обязательно нужен помощник.

Ниже в таблице мы представим различные варианты новых отопителей, в том числе чугунные евро батареи, где укажем волнующие домовладельцев показатели — вес ребра, его вместительность, теплоотдачу и цену в условных единицах.

Примечание. Цифры после названия бренда и модели означают следующее: расстояние между осями пробок / глубина в мм.

Как видите, мы подобрали изделия примерно одинаковой высоты и разной глубины, влияющей на массивность каждого ребра. Чтобы оценить реальную массу радиаторов, предлагаем ее посчитать исходя из потребной тепловой мощности для обогрева стандартной комнаты площадью 20 м². Положив на квадрат площади 100 Вт тепла, получаем потребную мощность отопления 2 кВт.

Расчет реального веса отопительных приборов

Теперь посчитаем, какой получится вес и число секций у чугунных обогревающих батарей, обеспечивающих теплоотдачу 2 кВт. Начнем со старого образца – МС-140, чья мощность составляет 160 Вт с одного ребра. Чтобы набрать 2000 Вт, нужно их поделить на 160 Вт, получим 12.5 секций, округленно 13 шт. Общий вес готовых батарей составит 13 х 7.12 = 92.6 кг, а с водой – 112 кг. То есть, на каждый киловатт теплоотдачи приходится 112 / 2 = 56 кг массы радиатора, наполненного теплоносителем.

Тем же способом вычислим удельный вес представленных выше батарей из чугуна и узнаем, как далеко ушли вперед технологии изготовления подобных обогревателей. Результаты занесем в таблицу:

Замечание. Из представленной таблицы хорошо видно, сколько стоит современный чугун для отопления квартир и частных домов. Для сравнения: цена секции МС-140 составляет 8.3 у. е., а целого радиатора на 2000 Вт – 108 у. е. Подобные цены ограничивают количество домовладельцев, способных купить дизайнерские изделия.

На основании проведенного анализа можно сделать такие выводы:

1. Тепловая мощность греющего прибора практически не зависит от его массы, только от площади поверхности.
2. Производители изготавливают как массивные, так и более легкие модели чугунных батарей, которые крепятся к стенам.
3. Наиболее тяжелые радиаторы из чугуна сделаны в стиле «ретро», облегченные – в стиле «модерн».
4. Если сравнивать новые обогреватели от разных брендов с «гармошками» по объему теплоносителя, то становится ясно, что данный показатель почти не изменился.
5. Массивность обеспечивается за счет толщины чугунных стенок. Это значит, что наиболее тонкие стенки – у изделий от турецких брендов EXEMET и Demir Dokum, а самые толстые – у российского производителя Retro Style.
6. Заметьте, что вес чугуна влияет на конечную цену продукта. Чем тяжелее изделие, тем оно дороже.

Для справки. Винтажные модели обогревательных приборов, обладающие большой массой, обычно предлагаются в напольной версии. То есть, 2 крайних секции оснащены ножками, а в длинных чугунных отопителях ставятся дополнительные опоры посередине. О монтаже дизайнерских батарей смотрите на видео:

Заключение

Поскольку чугун – хрупкий металл, отливать из него тонкостенные изделия бессмысленно. Поэтому радиаторы из этого материала навсегда останутся тяжеленными по сравнению с алюминиевыми и биметаллическими «собратьями». С другой стороны, они смотрятся куда красивее и гармонируют с любым интерьером жилища. Благодаря чему нынешние батареи, сделанные из чугуна, могли бы стать очень востребованным товаром, если бы не высокая стоимость.

otivent.com

Вес одной секции чугунной батареи

Когда заходит речь о приобретении и установке отопительных приборов из чугуна, то первая же ассоциация – это тяжеленный советский радиатор и все трудности перемещения и монтажа, что с этим связаны. В действительности разновидностей этих приборов появилось очень много, их масса варьируется в широком диапазоне. Нашей целью стоит донести, сколько весит секция чугунной батареи различной конфигурации и решение проблем, связанных с этим.

Классические батареи

И правда, 1 секция классической советской батареи МС 140, имеющейся в продаже и по сей день, отличается немалой массой – 7.12 кг. Если учесть тот факт, что объем одной секции чугунной батареи МС 140 составляет 1.5 л воды, то общая масса получится 8.62 кг. Зная, что тепловая мощность каждой секции ориентировочно равна 170 Вт, то для помещения средней площади 20 м2 потребуется 12 таких секций, это по массе составит 85.4 кг, а вместе с водой – 103.4 кг.

Примечание: здесь и далее для лучшего понимания вопроса приводится пример укрупненного расчета тепловой мощности и количества секций.

Вы можете сказать, что необязательно ставить один большой прибор, можно же разделить его на два, и будете правы. Тем не менее чистый вес чугунных батарей старого образца тогда будет составлять 43 кг, что по правилам охраны труда не допускается поднимать одному человеку, потребуется помощник.

Вторая проблема заключается в том, что классические  радиаторы предназначены только для настенного крепления, а подавляющее большинство современных домов строится из пористых материалов, в лучшем случае из газобетона или пенобетона, в худшем – из SIP-панелей с наполнением из пенопласта. К таким стенам потребуется специальное крепление для чугунных радиаторов сложной конструкции с фиксацией во многих точках, что вряд ли вам понравится.

Современные отопительные радиаторы из чугуна

Для настенного крепления существуют новые изделия из серого чугуна от различных производителей, чья масса гораздо меньше традиционных МС 140. Например, чешский радиатор отопления Viadrus STYL 500, изображенный на рисунке.

Его характеристики таковы: масса 1 секции – 3.8 кг, вместительность по воде – 0.8 л, итого выходит 4.6 кг. При располагаемом тепловом потоке 140 Вт на нашу комнату 20 м2 потребуется 14 шт, что по весу будет 64.4 кг вместе с водой. Данный показатель на 40% меньше, чем у МС 140, а разделив его на 2 части (по 32 кг каждый прибор), становится ясно, что возможна установка чугунных радиаторов на стены из пористого бетона без специальных дополнительных придумок.Еще более легкую конструкцию предлагает российский производитель, продающий свои отопительные приборы под брендом EXEMET, а именно модель MODERN.

Здесь одна секция радиатора весит всего 3.2 кг при теплоотдаче 93 Вт, в помещение 20 м2 необходимо 22 секции общей массой 70.4 кг. Этот показатель тоже достаточно хороший, особенно если учитывать, что фирма изготавливает эти батареи с возможностью напольной установки.

Нельзя не сказать несколько слов о таком продукте, как винтажная чугунная батарея, чей вес еще больше советской МС 140 и в некоторых случаях достигает 14 кг. Эти отопительные приборы своим внешним видом напоминают старинные, устанавливаемые в резиденциях и усадьбах в далеком XIX веке.

Изображенная на рисунке модель EXEMET FIDELIA имеет вес 12 кг при теплоотдаче 156 Вт, что делает общий вес чугунного радиатора для нашего примера просто чудовищным – 154 кг. Но как видно на изображении, здесь вопрос установки решается иначе: первая и последняя секции имеют ножки для размещения нагревателя на полу.

Заключение

В наше время есть возможность подобрать чугунный прибор отопления применительно к разным условиям монтажа, в том числе и по весу. Благодаря напольной установке слишком тяжелым винтажным батареям даже не нужны кронштейны для крепления, разве что в качестве дополнительной фиксации к стене.

cotlix.com

сколько весит железнодорожная цистерна

Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Цистерна Материал из Википедии — свободной энциклопедии У этого термина существуют и другие значения, см. Question book-4. Объём цистерн варьирует от нескольких литров, до тысяч кубических метров. Для повышения прочности и жёсткости котлов вагонов-цистерн большого диаметра и длины цилиндрическая обечайка котла сколько весит железнодорожная цистерна подкрепляется кольцами — шпангоутами, которые могут быть установлены на наружной поверхности или внутри ёмкости. Эта отметка стоит на статье с 27 мая 2011 Категории: Водоснабжение Технические сосуды Прицепы Вагоны Вагон-цистерна Цистерна Материал из Википедии — свободной энциклопедии Вагон-цистерна на железной дороге Union Pacific Вагон-цистерна — вид подвижного состава железных дорог. железнодорожный транспорт Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Цистерна (лат. jpg Различают цистерны: сколько весит железнодорожная цистерна По типу: общего назначения — для перевозки нефтепродуктов специальные — для определённых видов грузов По конструкции: цистерны имеющие раму цистерны безрамной конструкции По числу осей: четырёхосные восьмиосные По ёмкости 60 тонн 120 тонн 125 тонн Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). В некоторых цистернах внутренняя полость котла разделяется на несколько секций. Подпаутинные цистерны. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. — ISBN 5-85270-115-7. : Большая Российская энциклопедия, 1994. В последнем случае ёмкость используемая для перевозки груза именуется сосудом (по аналогии с сосудами под давлением). Очень часто применялась и применяется для сбора дождевой воды. Содержание Цистерна 1 Общая характеристика 2 Конструкция 3 Производители вагонов-цистерн 4 См. Конарев — М. У вагона-цистерны безрамной конструкции котёл является цельнонесущей конструкцией, воспринимает и передаёт продольные тяговые сколько весит железнодорожная цистерна и ударные сколько весит железнодорожная цистерна усилия, выполняя функции рамы. также Контейнер-цистерна Автомобиль-цистерна Цистерна Примечания Цистерна Литература Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. В цистернах, у которых котёл укладывается на раму, воспринимающую сколько весит железнодорожная цистерна продольные нагрузки, возникающие в поезде, котёл в передаче этих нагрузок к другим вагонам поезда не участвует. Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия, или добавка в перевозимый груз ингибиторов коррозии. Кран Это заготовка статьи сколько весит железнодорожная цистерна о сантехнике. Для перевозки в сжиженном виде газов имеющих точку кипения ниже нормальных условий (0 °C) используются вагоны-цистерны имеющие криогенные сосуды. Хранящуюся воду используют для обеспечения питьевой и хозяйственной воды, а также для ирригации. Цистерна Конструкция Слив нефтепродуктов из вагона. commons: Цистерна на Викискладе? Одна из наиболее известных цистерн — это Цистерна Базилика. svg В этой статье не хватает сколько весит железнодорожная цистерна ссылок на источники информации. ГДР, 1962 год Вагон-цистерна для перевозки нефтепродуктов Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами. Цистерна Производители вагонов-цистерн Вагон-сосуд для перевозки сжиженного газа Алтайский вагоностроительный завод Брянский машиностроительный завод Рузаевский сколько весит железнодорожная цистерна завод химического машиностроения Уралвагонзавод Саранский вагоноремонтный завод Цистерна См. Объём котла сколько весит железнодорожная цистерна цистерны колеблется в широких пределах от 15-20 м^(3) в первых вагонах-цистернах, строившихся в конце XIX века, до 120 м^(3) (8-ми осная цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов) и выше. cisterna — коробка) — хранилище для жидкостей, в первую очередь воды. Котлы специальных цистерн могут иметь тепло-изоляционное покрытие или оборудование для разогрева перевозимого продукта, а также приборы для контроля за его состоянием. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. В русском языке слово «цистерна» употребляется для краткого обозначения ёмкости на автомобильном (автомобиль-цистерна) или железнодорожном (вагон-цистерна) шасси, предназначенной для перевозки жидких или сыпучих веществ. также 5 Примечания 6 Литература Цистерна Общая характеристика Radevormwald Dahlhausen - Eisenbahnmuseum 09. сколько весит железнодорожная цистерна Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др.

cisterna1547.narod.ru

Музей БМЗ

Земля обетованная - Легендарная "Овечка" - Увидеть Париж и удивить

БМЗ был основан в 1873 году - через 5 лет после того, как на Брянщину пришла Орловско - Витебская железная дорога. Строительство и дороги, и завода финансировал московский купец Петр Губонин, а организовывал молодой инженер Виктор Голубев. Через год в заводской капитал внес долю князь Вячеслав Тенишев - вскоре он взял на себя руководство предприятием, а затем стал основным его владельцем.

Поначалу БМЗ создавался как рельсопрокатное предприятие, но, благодаря инициативам Тенишева, стал быстро расширять ассортимент продукции. С 1875 года было начато изготовление мостов и других стальных конструкций. Знаменитый дебаркадер Киевского вокзала в Москве, спроектированный талантливым инженером Шуховым, был создан на БМЗ. В Санкт - Петербурге из брянской стали построен дебаркадер Варшавского вокзала. Прадеды нынешних рабочих клепали мосты через Днепр и Амударью, их рельсами к 1911 году проложены 33 из 49 дорог России.

Первое время местечко у слияния рек Десны и Болвы, где выросли первые цеха БМЗ, было непролазной лесной чащобой. Но вскоре вековая тишина сменилась гулом машин, а вдоль просек стал расти рабочий поселок - с больницей, начальной школой, двумя церквями, публичной библиотекой и парком на месте старой живописной дубравы.

Поначалу сельцо звалось "Губонино", но потом навсегда закрепилось за ним название "Бежица", что буквально означало "прибежище", а образно - нечто вроде "земли обетованной". В те годы, после земельной реформы, много крестьян разорялось и бежало в город; люди были счастливы тем, что, как писал поэт Некрасов в поэме "Кому на Руси жить хорошо", "нынче у Губонина дают ржаного хлебушка"...На этой фотографии можно увидеть, как тогда выглядел Старый Базар, с которого, собственно и пошла Бежица. Сейчас на этом месте находится Пролетарский сквер с красивым фонтаном.

В 1877 году на заводе заработали бессемеровские конвертеры - одни из первых в России - а в 1880 году БМЗ производил 30% всей русской стали. Он стал крупнейшим заводом в стране.

К этому времени Тенишев уже освоил производство различной машиностроительной продукции - железнодорожных вагонов, борон, плугов и и сеялок. Для военных ведомств изготавливались снаряды и броня. С 1883 года БМЗ начал строить пароходы, шаланды, землечерпательницы и доки. Несколько таких пароходов приобрели члены Акционерного общества, в том числе и сам Тенишев. В 1887 был изготовлен плавучий док для Владивостокского порта. Среди новых видов продукции большим спросом пользовались элеваторы. Все чаще в печати и в официальных документах упоминание завода сопровождали слова "Впервые в России".

На снимке справа Вы видите один из первых элеваторов Брянского рельсопрокатного. Он был оборудован в Ельце в 1887 году - в том самом, когда этот вид сооружений впервые появился в России - а его емкость составляла около 100 тысяч тонн зерна.

В 1882 году, за выдающиеся успехи в развитии отечественной металлургии и расширение производства, правительство России предоставило БМЗ исключительную привилегию ставить на торговую марку изображение государственного герба. На снимке вы видите литую заводскую марку с двуглавыми орлами, которая ставилась на брянских вагонах.

В 1880 году на заводе были впервые отлиты стальные паровозные колеса. А в 1890 году БМЗ получил первый заказ на изготовление серии паровозов формулы 0-4-0. Паровозы этой серии, получившие название Чб, были одними из первых в России, оборудованных машиной "компаунд" (т.е. с двумя ступенями расширения пара, что позволяло резко повысить экономичность). Основные технические данные: диаметр цилиндров машины 500/710мм, ход поршня 650 мм, давление пара 11кг/см2, диаметр колес 1300 мм, вес 52т, конструкционная скорость 45 км/ч.Рождение первого брянского паровоза в июне 1892 года отмечалось в Бежице, как великий праздник. В честь этого события была проведена торжественная обедня и совершен обряд окропления паровоза святой водой. Затем для всех рабочих в Народном парке были накрыты столы, уставленные разными блюдами, водкой и пивом. Князя Тенишева рабочие в восторге подхватили на руки и подбрасывали к небу. Завершилось празднество гуляньями и фейерверками во всех бежицких парках.Машины серии Чб, наряду с более новыми и современными, производились до 1901 года.

C 1897 года на БМЗ началось производство знаменитых "овечек" - паровозов серии "О" с различными буквенными индексами. Эти 600-сильные локомотивы для грузового движения с осевой формулой 0-4-0 и компаунд-машиной, разработанные В.И. Лопушинским, воплощали на тот момент лучшие достижения мировой промышленности. "Овечки" знакомы практически каждому - хотя бы по фильмам о гражданской и Отечественной войнах. Простые, надежные и безотказные в самых тяжелейших условиях, эти паровозы оставили о себе добрую память в сердцах старых железнодорожников. На снимке: так выглядел паровоз "Oд" образца 1897 года, эту модификацию БМЗ выпускал до 1907 г.

С 1897 по 1902 БМЗ выпускал модификацию "Oд", а с 1902 по 1907 - те самые "Oв", от которых и пошло их общеизвестное название. "Oв" был усовершенствованной моделью - был применен более удачный парораспределительный механизм Вальсхарта, давление пара было повышено на 9%, а конструкционная скорость увеличена до 55 км\ч. Остальные технические данные "Oв": диаметр колес 1200 мм, цилиндры 500/730 X 650 мм, вес 53,2 т, давление пара 12 кг\см2, мощность 600 л.с., расчетная сила тяги 10т, длина по раме 9672 мм, ширина по кабине машиниста 2944 мм, высота от головки рельса 4175 мм, к.п.д. на испытаниях 4,2%.

  Большинству "овечек" выпала долгая жизнь и трудная, но яркая судьба. Если бы кто-нибудь взялся писать биографии паровозов, в большинстве случаев было бы примерно следующее: до первой мировой войны - работал с товарными поездами, во времена первых пятилеток - на маневровой работе (или второстепенных направлениях), после Великой Отечественной эксплуатировался на подъездных путях такого-то предприятия вплоть до 196* года... Паровоз Од, который вы видите на снимке, проработал с 90-х годов 19 в. по 1963 год, и закончил трудовую деятельность на путях родного предприятия; теперь он установлен на заводском дворе как памятник рабочего мастерства.

Вы можете также взглянуть на детальный рисунок паровоза Ов и тендера:

Промышленность России тогда была на подъеме, грузооборот железных дорог быстро возрастал и вскоре потребовались более мощные паровозы. Для размещения более производительного котла потребовалось ввести поддерживающую ось и перейти к формуле 1-4-0. На снимке один из первых брянских паровозов 1-4-0, серии "Ц", выпускавшихся БМЗ с 1899 по 1904 г. Это был локомотив с машиной компаунд, общим весом 63 т и конструкционной скоростью 55 км\ч, разработанный В.И. Лопушинским и эксплуатировавшийся на КВЖД.

C 1899 по 1911 БМЗ выпускал также товарные паровозы "Р" 1-4-0 "R" конструкции Л.М. Леви, с четырехцилиндровой машиной тандем-компаунд. Локомотивы получились мощными и хорошо работали на равнинных линиях, несмотря на то, что четырехцилиндровая машина была сложнее в ремонте.

Говоря о конце прошлого столетия, нельзя не отметить той роли, которую сыграла в жизни заводчан и жителей Бежицы сыграла княгиня Мария Клавдиевна Тенишева, супруга одного из основных владельцев завода. Благодаря ее инициативе было открыто техническое училище, вечерняя школа для рабочих, народная столовая, было организовано потребительское общество, позволившее снизить цены на продукты питания, открылся заводской клуб... Мария Тенишева сумела организовать долгосрочное кредитование строительства жилья для рабочих под приемлемый процент; люди стали переселяться из казарм и землянок в небольшие, но удобные коттеджи, прозванные "колонками" (часть из них существует и поныне).

...Четыре года прожила Мария Клавдиевна в Брянске. Когда она с супругом уезжала в Петербург, на проводы вышла вся Бежица. Рабочие своими руками подкатили вагон, и долго смотрели вслед удаляющемуся поезду.

На снимке справа: народная столовая, построенная княгиней Тенишевой в Бежице (снимок 1914г.)

В 1900 году посетители Всемирной Парижской выставки были удивлены брянским паровозом "Н" №850 с шестью движущими осями и сочлененной рамой. Тогда это был самый мощный локомотив в мире. Дебют на Парижской выставке для БМЗ был удачным: награды также получили металлообрабатывающие станки. Паровоз "Н" 0-3-0+0-3-0, присланный на выставку, был одной из первых машин этой серии, построен в 1899 году и, "из дальних странствий возвратясь", благополучно прослужил до 1957 года, когда Париж удивлялся уже первому русскому спутнику.

В 1901 году БМЗ начал выпускать и пассажирские локомотивы. Сперва это были машины 2-3-0 серии "Г", с конструкционной скоростью до 85 км\ч. Паровозы работали на жидком топливе и использовались на Владикавказской доргое и КВЖД.

В 1902 году было изготовлено несколько паровозов серии "А", развивавших скорость до 100 км\ч. Их основным достоинством тогда считалось применение передней двухосной тележки, облегчающей прохождение кривых. Однако они уступали в экономичности другим паровозам, и их выпуск вскоре был прекращен.

С 1903 по 1908 год БМЗ начал выпуск модификации хорошо известных в то время 680-сильных паровозов Нв с конструкционной скоростью до 90 км\ч, разработанных Н.Л. Щукиным в конце 19 века. (см.рис.). Машины этой серии были самым распространенным типом пассажирского паровоза в дореволюционной России и стали выводиться из эксплуатации только после 40-х годов.

В те времена БМЗ также добился больших успехов в производстве стали. Знаменитый броненосец "Потемкин" был одет в брянскую броню. В 1910 инженер А. Рожков разработал и внедрил на БМЗ метод отливки изделий из многослойной стали, который затем был запатентован заводом в США, Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Швеции, Италии, Японии, Испании, Канаде, Венгрии и ряде других стран.

На рисунке: так выглядел БМЗ в 1911 году.

С 1901 по 1902 г. БМЗ выпустил небольшое количество товарных паровозов серии "Ш". Эта машина была разработана брянскими конструкторами по эскизному проекту В.И. Лопушинского и строилась для Владикавказской дороги и КВЖД. Позднее паровоз серии "Ш" был взят за основу Н.Л. Щукиным и А.С. Раевским для создания новой массовой машины серии "Щ"

Паровозы "Щ" ("Щука") БМЗ выпускал с 1907 по 1916 год. Это были товарные локомотивы с колесной формулой 1-4-0, значительно более мощные, чем Ов. Основные технические данные: осевая нагрузка 16т, давление пара 14 кг\см2, конструкционная скорость 65 км\ч. Первые локомотивы этой серии имели компаунд - машину, затем выпускалась модификация "Щп" с перегревом пара, что позволило повысить к.п.д. Предполагалось, что эти машины будут самыми массовыми товарными паровозами и заменят "Овечки" на магистральных линиях.

Машины "Щ" были распространенными на железных дорогах России в период первой мировой войны, революции и гражданской войны. Они помогли в самые трудные для транспорта времена.

В 1908 году БМЗ выпустил самый мощный и экономичный на тот момент пассажирский паровоз "Б" с осевой формулой 2-3-0, конструкционной скоростью 120 км\ч (125км\ч на испытаниях) и расчетной силой тяги 9 тонн, машина с перегревом пара. Этот паровоз был разработан брянскими инженерами под руководством Н. Денисова и С. Розенблюма и выпускался до 1914 года.

Как показал опыт эксплуатации, паровоз "Б" оказался наилучшим локомотивом для экспресс - поездов, разработанным в дореволюционное время. Ряд технических новшеств, примененных на нем, использовались отечественными конструкторами в 20-е - 30-е годы. На картинке вверху вы видите опытный паровоз "Б", а серийный вариант вы можете увидеть здесь.

В 1910 году БМЗ выпустил первый отечественный электропоезд - двухвагонную секцию на аккумуляторной тяге, для пригородных перевозок на линии Ст.-Петербург - Царское Село.

Не были забыты и нужды промышленного транспорта. В 1912 году БМЗ выпустил первый танк-паровоз 0-2-0, хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации на Кадиевских рудниках.

На промышленных выставках 1911-1914 годов высокую оценку получила и произведенная на БМЗ сельхозтехника. Так, плуги, сделанные на БМЗ, получили целый урожай золотых медалей - 14 больших и 49 малых. Четыре больших золотых медали получили дисковые бороны, 6 малых - сеялки, 2 больших и две малых золотых медали достались лобогрейкам. Высококвалифицированные кадры рабочих, умевших делать сложные и совершенные машины, без затруднений претворяли в жизнь технические задумки талантливых инженеров и техников, доводя изделия до филигранной отделки. Технический прогресс был гарантией финансовой стабильности предприятия. Как выглядели акции предприятия в те годы, можно видеть на снимке, любезно предоставленном Иваном Андреевым.

А на пороге уже стояла новая эпоха - время великих войн и социальных потрясений, время невиданных взлетов и неслыханных трудностей, время героев и рекордов, побед и трагедий. Но об этом - дальше...

izmerov.narod.ru

• 
  Усадьба альбрехтов в котлах
• 
  Котел фондитал антеа отзывы
• 
  Котел прагматик 30 отзывы
• 
  Балтгаз котел ошибка 03
• 
  Robello газовый котел инструкция
• 
  Щипцы для топки котла
• 
  Косгу приобретение котла газового
• 
  Пеллетный котел 16 квт
• 
  Дымогарные трубы водогрейного котла
• 
  Котел старт 50 long
• 
  Котлы газовые конденсационные бош