Устройство составных частей цистерны. Вес котла цистерны


Масса железнодорожной цистерны. Сколько весит цистерна железнодорожная

Главная > ц >

 

Модель Грузоподъемность, т Объём кузова, м3 Масса тары вагона, т
8-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-871 120 140 48,8
8-осная цистерна для нефти, модель 15-880 125 159 51
4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-869 62 88,6 23,5
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов, модель 15-1566 63,5 73,17 24,23
4-осная цистерна для цемента, модель 15-1405 61 62,36 24,15
4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-1401
60
32,68 21,6
4-осная цистерна для слабой азотной кислоты, модель 15-1404 61,5 46,86 22,33
4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1554 62 54,06 22,5
4-осная цистерна для пропана, модель 15-1407 22,9 54 35,2
8-осная цистерна для аммиака, модель 15-1581 92,3 161,5 77
4-осная цистерна для аммиака, модель 15-1597 43 75,5 38,4
4-осная цистерна для хлора, модель 15-1556 57,5 46 29,4
4-осная цистерна для молока, модель 15-886 31,2 30,24 23,3
4-осная цистерна для спирта, модель 15-1454 59 73,1 23,2
4-осная цистерна для виноматериалов, модель 15-1593 63 60,67 25
8-осная цистерна для порошкообразных грузов, модель 15-1445 119 130 52,7
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов, модель 15-1200 31 50 36

 

 

wikimassa.org

Техническая характеристика на цистерны железнодорожные

Перейти: ? Подвижной состав Техническая характеристика на полувагоны ?

В таблице приведена техническая характеристика на цистерны, для общего представления перечислены цистерны железнодорожные в таком порядке, в котором они расположены в таблице:

Техническая характеристика. Цистерны железнодорожные

Цистерны железнодорожная модель 15-144 (для перевозки сжиженных углеводородных газов)Цистерны железнодорожная модель 15-150 (для перевозки нефтепродуктов)Цистерны железнодорожная модель 15-156 для перевозки нефтепродуктов (с парообогревательным кожухом)Цистерны железнодорожная модель 15-157 (для перевозки технической серной кислоты)

Техническая характеристика:

Цистерны железнодорожная модель 15-144

Грузоподъемность, т, не более 40,8
Масса тары, т 37,7
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм, не менее 12020
Объем котла, м3:
Полный 73,9
Полезный 62,8
Внутренний диаметр котла, мм 3000
Длина котла, мм 11004
База цистерны, мм 7800
Габарит по ГОСТ 9238:
Вагон-цистерны 1-Т
Тележки 02-ВМ
Конструкционная скорость, км/ч 120
Высота от уровня головок рельса максимальная, мм 5055
Модель тележки 18-100, тип 2
Тип автосцепки СА-3 нежесткая
наверх
Техническая характеристика:

Цистерны железнодорожная модель 15-150

Грузоподъемность, т, не более 66
Масса тары, т 27,5 или; 26,74
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230,0 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм, не менее 12020
Объем котла, м3:
Полный 73,5
Полезный 72,076
Внутренний диаметр котла, мм 3000
Длина котла, мм 10818
База цистерны, мм 7800±5
Габарит по ГОСТ 9238:
Конструкционная скорость, км/ч 120
Габарит по ГОСТ 9238-83 02-ВМ
Модель тележки 18-100, тип 2
Тип автосцепки СА-3 нежесткая
Калибровочный тип 81
наверх
Техническая характеристика:

Цистерны железнодорожная модель 15-156

Грузоподъемность, т, не более 65
Масса тары, т 28,4
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230,0 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм, не менее 12020
Объем котла, м3:
Полный 72,44
Полезный 69
Внутренний диаметр котла, мм
3000
Длина котла, мм 10862; 10880
Высота от уровня головок рельсов максимальная, мм 4615
База цистерны, мм 7800±5
Габарит по ГОСТ 9238:
Конструкционная скорость, км/ч 120
Модель тележки 18-100, тип 2
Тип автосцепки СА-3 нежесткая
Калибровочный тип 72
наверх
Техническая характеристика:

Цистерны железнодорожная модель 15-157

Грузоподъемность, т, не более 69
Масса тары, т 24,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 230,0 (23,5)
Длина полувагона по осям сцепления автосцепок, мм, не менее 12020
Объем котла, м3:
Полный 38,84
Полезный 38,06
Внутренний диаметр котла, мм 2200
Габарит по ГОСТ 9238-83 02-ВМ
Длина котла, мм 10498
Высота от уровня головок рельсов максимальная, мм 3906
База цистерны, мм 7800±5
Тип автосцепки СА-3 нежесткая
Конструкционная скорость, км/ч 120
Модель тележки 18-100, тип 2
наверх

Перейти: ? Цистерны железнодорожные цена Техническая характеристика на полувагоны ?

uzdk.ru

Характеристика ж/д цистерн - ЖД перевозки, Railway transport - Ж/Д перевозки - Рекомендации по перевозкам

Характеристики ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫх ЦИСТЕРН

8-осная железнодорожная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-871 заказать Грузоподъемность -- 120 тМасса тары вагона -- 48,8 тОбъём кузова          -- 140м3
8-осная железнодорожная цистерна для нефти, модель 15-880 заказать Грузоподъемность -- 125 тМасса тары вагона -- 51 тОбъём кузова          -- 159м3
4-осная железнодорожная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-869 заказать Грузоподъемность -- 62 тМасса тары вагона -- 23,5 тОбъём кузова          -- 88,6м3
4-осная железнодорожная цистерна для бензина с переходной площадкой, модель 15-1427 заказать Грузоподъемность -- 60 тМасса тары вагона -- 23,4 тОбъём кузова          -- 73,1м3
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов, модель 15-1566 заказать Грузоподъемность -- 63,5 тМасса тары вагона -- 24,23 тОбъём кузова          -- 73,17м3
4-осная цистерна для цемента, модель 15-1405 заказать Грузоподъемность -- 61 тМасса тары вагона -- 24,15 тОбъём кузова          -- 62,36м3
4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-1401 заказать Грузоподъемность -- 60 тМасса тары вагона -- 21,6 тОбъём кузова          -- 32,68м3
4-осная цистерна для олеума, модель 15-1402 заказать Грузоподъемность -- 60 тМасса тары вагона -- 21,7 тОбъём кузова          -- 32,7м3
4-осная цистерна для олеума с переходной площадкой, модель 15-Ц857 заказать Грузоподъемность -- 50 тМасса тары вагона -- 24,7 тОбъём кузова          -- 26м3
4-осная цистерна для слабой азотной кислоты, модель 15-1404 заказать Грузоподъемность -- 61,5 тМасса тары вагона -- 22,33 тОбъём кузова          -- 46,86м3
4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1554 заказать Грузоподъемность -- 62 тМасса тары вагона -- 22,5 тОбъём кузова          -- 54,06м3
4-осная цистерна для меланжа, модель 15-1514 заказать Грузоподъемность -- 62 тМасса тары вагона -- 21,84 тОбъём кузова          -- 44,8м3
4-осная цистерна для фенола, модель 15-898 заказать Грузоподъемность -- 62 тМасса тары вагона -- 23,4 тОбъём кузова          -- 62,39м3
4-осная цистерна для этиловой жидкости, модель 15-1414 заказать Грузоподъемность -- 60,65 тМасса тары вагона -- 22,24 тОбъём кузова          -- 38,7м3
4-осная цистерна для пропана, модель 15-1407 заказать Грузоподъемность -- 22,9 тМасса тары вагона -- 35,2 тОбъём кузова          -- 54м3
8-осная цистерна для аммиака, модель 15-1581 заказать Грузоподъемность -- 92,3 тМасса тары вагона -- 77 тОбъём кузова          -- 161,5м3
4-осная цистерна для аммиака, модель 15-1597 заказать Грузоподъемность -- 43 тМасса тары вагона -- 38,4 тОбъём кузова          -- 75,5м3
4-осная цистерна для хлора, модель 15-1556 заказать Грузоподъемность -- 57,5 тМасса тары вагона -- 29,4 тОбъём кузова          -- 46м3
4-осная цистерна для патоки, модель 15-1413 заказать Грузоподъемность -- 62 тМасса тары вагона -- 22,26 тОбъём кузова          -- 46,11м3
4-осная цистерна для молока, модель 15-886 заказать Грузоподъемность -- 31,2 тМасса тары вагона -- 23,3 тОбъём кузова          -- 30,24м3
4-осная цистерна для молока с переходной площадкой, модель 15-Ц858 заказать Грузоподъемность -- 26 тМасса тары вагона -- 26 тОбъём кузова          -- 25,2м3
4-осная цистерна для спирта, модель 15-1454 заказать Грузоподъемность -- 59 тМасса тары вагона -- 23,2 тОбъём кузова          -- 73,1м3
4-осная цистерна для виноматериалов, модель 15-1593 заказать Грузоподъемность -- 63 тМасса тары вагона -- 25 тОбъём кузова          -- 60,67м3
4-осная цистерна для виноматериалов, модель 15-1535 заказать Грузоподъемность -- 57,5 тМасса тары вагона -- 25,8 тОбъём кузова          -- 61,17м3
4-осная цистерна для жёлтого фосфора, модель 15-1412 заказать Грузоподъемность -- 59 тМасса тары вагона -- 21,4 тОбъём кузова          -- 38,7м3
4-осная цистерна для кальцинированной соды, модель 15-884 заказать Грузоподъемность -- 54 тМасса тары вагона -- 31,3 тОбъём кузова          -- 101,57м3
4-осная цистерна для поливинилхлорида, модель 15-1498 заказать Грузоподъемность -- 55,5 тМасса тары вагона -- 30 тОбъём кузова          -- 99,2м3
4-осная цистерна для расплавленной серы, модель 15-1482 заказать Грузоподъемность -- 62 тМасса тары вагона -- 25,8 тОбъём кузова          -- 38,5м3
4-осная цистерна для пасты сульфанола, модель 15-1565заказать Грузоподъемность -- 62 тМасса тары вагона -- 26 тОбъём кузова          -- 55,2м3
4-осная цистерна для жидкого пека, модель 15-1532 заказать Грузоподъемность -- 60 тМасса тары вагона -- 27,5 тОбъём кузова          -- 54,4м3
4-осная железнодорожная цистерна для нафталина, модель 15-1536 заказать Грузоподъемность -- 50,8 тМасса тары вагона -- 28,3 тОбъём кузова          -- 52,5м3
4-осная железнодорожная цистерна для ядохимикатов, модель 15-1538 заказать Грузоподъемность -- 60 тМасса тары вагона -- 23,2 тОбъём кузова          -- 44,8м3
4-осная железнодорожная цистерна для винилхлорида, модель 15-1421 заказать Грузоподъемность -- 58,4 тМасса тары вагона -- 28,8 тОбъём кузова          -- 73м3
8-осная железнодорожная цистерна для порошкообразных грузов,модель 15-1445 заказать Грузоподъемность -- 119 тМасса тары вагона -- 52,7 тОбъём кузова          -- 130м3
4-осная железнодорожная цистерна для сжиженных углеводородных газов, модель 15-1200 заказать Грузоподъемность -- 31 тМасса тары вагона -- 36 тОбъём кузова          -- 50м3

tbncom.com

Железнодорожная цистерна - ПромХозСтрой

Для перевозки жидких грузов по железной дороге используют такой вид вагонов, как железнодорожные цистерны. Основным продуктом перевозки жд цистернами являются, конечно же нефтепродукты, пропан (он же сжиженный газ) и иные жидкости, как правило — химического назначения.

Не исключают из перевозок в ж д цистернах и продукты питания. Так, могут перевозить и молочные продукты, патоку, муку.

Вагон-цистерна нового поколения

Транспортируют так же цемент, прибегая к хороший объемам железнодорожной цистерны, а так же специфику назначения вагонов.

Железнодорожные цистерны могут различаться по своему назначению, структуре, размерам и тоннажем.

Выделить можно:

  • цистерна общего назначения;
  • цистерна специализированного назначения.

Вторые используются, как понятно из названия, для перевозки специальных грузов, требующих особого оснащения вагона.

Так же выделают цистерны:

  • рамные цистерны;
  • без рамные цистерны;

не сложно догадаться, что разница в весе транспортируемого груза.

цистерна железнодорожная

Аналогично самому популярному типу вагонов — полувагонам, вагоны -цистерны могут перемещаться на четырех и восьми осях.

Объем вагонов железнодорожных цистерн так же можем отличаться. Есть вагоны объемом в 60 тонн, а есть и 125 тонн.

Говоря об обычных вагонах цистернах и о вагонах специализированного назначения следует отметить, что для транспортировки обычных жидкостей, таких как вода, нефтепродукты и другие — применяют обычные цистерны. Их еще называют «Котлами».

Для перевозки жидкостей, которые находятся под давлением, применяют вагон-цистерну, именуемую «Сосуд».

Важной особенностью специализированных вагонов цистерн является дополнительное оборудование, которое устанавливается для отслеживания, контроля и функционирования особых технических, химических и технологических свойств перевозимых грузов. Например поддержания нужной температуры в вагоне.

объем железнодорожной цистерны

Так же, в зависимости от веса перевозимого груза цистерны могут дополнительно оборудоваться укрепляющими модификациями.  Для перемещения вагонов по узкоколейным путям, применяются железнодорожные цистерны меньшего объема.

Калибровочные таблицы железнодорожных цистерн

Предыдущее издание калибровочных таблиц железнодорожных цистерн публиковалось в далеком 1997 году. С того момента типы железнодорожных цистерн обновились и добавилось 9 новых типов цистерн.

promhozstroy.ru

Устройство составных частей цистерны

В зависимости от устройства несущих элементов различают конструкции, в которых все основные нагрузки, действующие на цистерну, воспринимаются рамой котла, и конструкции, в которых эти нагрузки воспринимаются котлом (безрамные цистерны).

Четырехосная цистерна модели 15-1443 (рис. 7) грузоподъемностью 60 т имеет котел с полезной емкостью 71,7 м3, полной емкостью 73,1 м3 и с внутренним диаметром 3,0 м. Крепление котла на раме производится в средней 10 и в концевых его частях 1.

К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами 2, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.

Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т. При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.

Рис. 7. Цистерна для светлых нефтепродуктов модели 15-1443

Котел включает цилиндрическую обечайку, сваренную из пяти продольных листов: нижнего 9—11 мм, двух боковых 8 и двух верхних 3 толщиной по 9 мм, двух днищ 7 толщиной 10 мм.

Для налива нефтепродуктов, осмотра внутренних частей котла и его очистки используется люк 5 диаметром 570 мм, герметически закрываемый крышкой. Крышка крепится к люку восемью откидными болтами. На опорное кольцо горловины люка ставят уплотненное кольцо из бензоморозостойкой резины. В люке 5 размещены привод основного затвора сливного прибора и две сегментные планки, укрепленные на уровнях и предназначенные для контроля за предельными уровнями налива груза. Рядом с люком размещен патрубок 6 установки предохранительно-впускного клапана. При наливе груза объем котла заполняется только на 98 %. Оставшиеся проценты свободного пространства предусматриваются на увеличение объема груза при его нагревании.

Все продольные листы и днища котла соединены стыковыми сварными швами. Внутренний диаметр котла 3000 мм, а наружная длина — 10 770 мм. Котел имеет нижний слив, оборудован универсальным сливным прибором. Для обеспечения полного слива продукта нижний броневой лист котла имеет уклон к сливному прибору, образованный выштамповкой нижнего листа на глубину 20—30 мм. Для подъема на цистерну с обеих сторон вблизи от люка закреплены металлические лестницы 4, а наверху сделана площадка безопасного обслуживания при осмотре и промывке котла. Внутри котла также имеется лестница, опирающаяся на нижний лист. Котел изготовлен из стали 09Г2С.

Котел на раме крепят в средних и концевых ее частях. Для компенсации изменения линейных размеров котла при изменении температуры внешнего воздуха только средняя часть котла жестко связана с рамой фасонными лапами (рис. 8) 3, приваренными к нижнему листу 1 и соединенными призонными болтами 2 с лапами 4 хребтовой балки 5 рамы.

 

Рис. 8. Крепление котла к раме

 

Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках 8, 9, укрепленных на шкворневых балках рамы. Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений предусмотрены стяжные хомуты 6, которыми концевые части котла при помощи винтовых муфт 7 крепятся к крайним опорам 10.

Универсальный сливной прибор (рис. 9) цистерн общего назначения служит для слива груза из котла, а при необходимости налива снизу при помощи насоса.

Рис. 9. Конструкция универсального сливного прибора.

Сливной прибор крепится к нижнему листу средней части котла. Слив производится через патрубок 8, приваренный к седлу клапана 3. Прибор состоит из штанги 2 и 9, клапана 3, крышки 11с запорным устройством 6. Открытие и закрытие клапана осуществляются вращением воротка 1, соединенного со штангой 9. В нерабочем положении вороток 1 должен быть опущен в горловину люка-лаза. Перед сливом крышка с запорным устройством должна быть отведена в сторону и подвешена на крючке 5. Прибор имеет патрубок 7 для подачи пара или горячей воды в полость 4 для разогрева груза в приборе.

В настоящее время на все вновь строящиеся цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов устанавливаются сливные приборы с тремя независимыми затворами (рис. 10).

 

 

Рис. 10. Сливной прибор с тремя независимыми затворами.

 

Платформа

У рамной конструкции котел с устройствами устанавливается на платформу, включающую раму, тормозное и автосцепное оборудование и ходовую часть.

Платформа (рис. 11) состоит из рамы сварной конструкции, автоматического и стояночного тормозов, автоматических ударно-тяговых приборов и ходовой части.

Ходовая часть платформы состоит из двух двухосных тележек ЦНИИ 3-0 модели 18-100 по ГОСТ 9246-79.

 
Рис. 11. 4-х осная платформа

Ударно-тяговые приборы включают в себя автосцепку, поглощающий аппарат, тяговый хомут, клин хомута, крепление тягового хомута, балочку, центрирующую с двумя маятниками, расцепной рычаг.

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания цистерны на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Лестницы.Для устройства узлов и внутренней поверхности котла на нем у большинства цистерн установлена внутренняя лестница. Наружная лестница состоит из ступенек, площадок, поручней.

Предохранительная арматура.Для обеспечения эксплуатации железнодорожных цистерн, их загрузки и выгрузки используется предохранительно-контрольная арматура, часть из которой устанавливается на котлах.

Цистерны оборудованы предохранительными клапанами. Они имеют различное регулировочное давление от 0,07 до 20,0 МПа. Для нефти и нефтепродуктов – обычно 0,15 МПа. Устанавливаются также предохранительно-впусковые клапана.

При повышении давления в котле, на которое рассчитана пружина клапана, ее сопротивление преодолевается и клапан поднимается вверх, открывая выход газу в атмосферу. При снижении давления ниже атмосферного, сжимается пружина, впускной клапан опускается и сообщает полость котла с атмосферой.

Предохранительно-впускной клапан (рис. 12) имеет раздельную регулировку усилия затяжки пружины 1 клапана максимального давления 2 и пружины 3 вакуумного клапана 4. Регулировка клапанов производится на избыточное давление 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) и на разряжение 0,01 - 0,02 МПа (0,1 - 0,2 кгс/см2). Для предотвращения нарушения регулировки на предохранительно впускной клапан устанавливаются две пломбы.

 

 

Рис. 12. Предохранительно – впускной клапан

 

Люк-лаз (рис. 13) диаметром 570 мм герметично закрывается крышкой 1. В новых конструкциях применяется крышка с ригельным запором, включающим ригель 6, откидной болт 5 и предохранительную скобу 2. Эта конструкция обеспечивает надежность уплотнения, удобство и безопасность обслуживания.

В горловине люка приварены сегменты 3 для контроля уровня наполнения и прикреплена внутренняя лестница для доступа внутрь котла.

Рис. 13. Люк-лаз с крышкой.

Похожие статьи:

poznayka.org

§ 31. Цистерны

Разновидности цистерн. ЖЗТМ разработаны цистерны многих типов. По роду перевозимых грузов различают цистерны для пере­возок нефтепродуктов; кислот и аналогичных им агрессивных продуктов; сжиженных газов; пищевых продуктов; сыпучих гру­зов; затвердевающих и застывающих грузов; химических грузов.

Для обеспечения постройки цистерн большой номенклатуры с наименьшими затратами и наибольшей производительностью

191

труда заводом проведена работа по унификации их основных узлов и оборудования. Большинство" строящихся цистерн — четырех­осные, рамной конструкции. Каждая такая цистерна, независимо от назначения, состоит из рамы (платформы) с тормозным и авто­сцепным оборудованием, ходовых частей, котла с арматурой, обо­рудования, отвечающего специфическим требованиям, связанным с перевозкой различных грузов.

Рамы (платформы) четырехосных цистерн унифицированы. Сварная рама состоит из хребтовой, двух шкворневых и двух концевых балок, соединенных со шкворневыми балками короткими боковыми балками. Хребтовая балка сварена из двух швеллеров № 30, перекрытых накладками (сверху сечением 480 X 8 мм, а снизу сечением 490 X 6 мм). На хребтовой балке имеются крон­штейны для подвески тормозного оборудования, планки для креп­ления котла в средней части, задние и передние упоры автосцепки с розетками и надпятниковыми коробками.

Каждая шкворневая балка переменной высоты коробчатого се­чения сварена из двух вертикальных листов толщиной 10 мм и двух горизонтальных листов толщиной 8 мм. На шкворневой балке смонтированы пятник, скользуны и планки для установки дом­кратов при подъеме вагонов. На верхнем листе шкворневой балки есть штампованные из листа стали диафрагмы-опоры, которые сверху имеют радиальную форму. На каждой такой опоре укреп­лены желоба, в которые установлены и прикреплены болтами дере­вянные бруски. Такие бруски есть также над хребтовой балкой. Они имеют радиальную форму для опирания на них котла ци­стерны. Радиальная поверхность опор должна соответствовать наружному радиусу нижнего листа котла. В верхнем и нижнем листах шкворневых балок есть отверстия для болтов стяжных хо­мутов, которые крепят котел.

| Концевые и короткие боковые балки изготовляют из штамповок Г-образной формы толщиной 6 мм. На концевой балке укреплены кронштейны для установки сигнального фонаря, расцепного ры­чага автосцепки, поручня сцепщика и т. д. Сварные рамы цистерн пока в основном изготовляют из углеродистой стали ВСтЗсп5 (ГОСТ 380—71). Рамы цистерны устанавливают на две тележки ЦНИИ-ХЗ-О. Рассмотренные рамы (платформы) являются типо­выми для большинства цистерн, но в зависимости от специфики перевозимых грузов могут иметь дополнительное оборудование. Все они имеют длину по осям автосцепок 12 020 мм, по концевым балкам рамы 10 800 мм и базу 7800 мм.

Для небольшого количества цистерн, перевозящих легкие грузы, необходимы рамы (платформы) большей длины: по осям автосцепок 16 120 мм, по концевым балкам рамы 14 900 мм, база 10 300 мм (цистерны для кальцинированной соды и поливинил-хлорида). Эти рамы имеют хребтовые балки из двух зетобразных •профилей № 31. Их изготовляют из низколегированной стали 09Г2С.

192

Крепление котлов цистерн на рамах унифицировано. Котлы крепят в середине и по концам. Котел свободно укладывают ниж­ним (броневым) листом на деревянные брусья опор, установленных на шкворневых балках рамы. В середине нижней части котла фасонные лапы, приваренные к броневому листу, соединяют при-зонными болтами с опорными планками, приваренными к хребто­вой балке. Котел с каждого конца крепят к опорам на шкворне­вых балках двумя стяжными хомутами, которые, предотвращая вертикальное и поперечное перемещения котла относительно рамы, допускают некоторое продольное перемещение концов котла от­носительно рамы при температурных деформациях (например, когда в котел наливают горячий груз). В последнее время разра­ботаны конструкции безрамных цистерн, у которых отсутствует сквозная хребтовая балка, а продольные нагрузки воспринимает котел.

Котлы всех цистерн, независимо от их типа и назначения, обо­рудованы лестницами с поручнями и помостами с ограждениями, обеспечивающими обслуживающему персоналу свободный доступ к установленному наверху оборудованию.

Цистерны для нефтепродуктов. До 1971 г. выпускалась четы­рехосная цистерна грузоподъемностью 60 тс с котлом из углероди­стой стали, предназначенная как для светлых (бензин, лигроин и т. п.), так и для темных (нефть, топливо, минеральные масла и т. п.) нефтепродуктов. Котел этой цистерны для налива нефте­продуктов сверху имеет небольшой колпак диаметром 570 мм и высотой 300 мм с люком, который герметически закрыт крышкой с восемью откидными болтами. Опорное кольцо горловины люка для герметичности уплотнено бензостойкой резиной. В колпаке размещены устройство для определения уровня заполнения котла и привод основного затвора сливного прибора.

Для слива снизу в середине нижнего листа котла установлен универсальный сливной прибор конструкции О. Г. Бойчевского, Л. С. Сигина и Л. А. Шадура. В этом приборе обеспечена полная герметичность основного затвора и есть дополнительный независи­мый затвор, предотвращающий течь при неисправном основном затворе. Прибор позволяет наливать котел снизу при помощи на­соса. В верхней части котла, рядом с колпаком установлен пре­дохранительно-впускной клапан, отрегулированный на внутрен­нее давление в котле 1,5 ат и на вакуум 0,2 ат. Для спуска в котел через колпак есть внутренняя лестница.

Однако недостатком этой цистерны являлся небольшой объем (полезный 60 м3, полный 61,2 м3), что не позволяло полностью ис­пользовать ее грузоподъемность при перевозке светлых нефте­продуктов, особенно бензина. Поэтому такие цистерны в 1971 г. были сняты с производства, а взамен них стали строить цистерны (рис. 72) грузоподъемностью 60 тс для перевозки светлых нефте­продуктов (мод. 15-1556) с полезным объемом котла 71,2 м3 и полным 72,7 м3. Объем возрос в результате увеличения внутрен-

193

него диаметра котла с 2800 до 3000 мм и длины котла с 10 300 до 10 620 мм. Котел изготовляют из низколегированной стали 09Г2С. Вес цистерны 24 тс Для перевозки высоковязких нефтепродуктов — мазутов, сма­зочных масел и т. п. строят цистерны грузоподъемностью 60 тс (мод. 15-897) с подогревом. Цистерна имеет такую же конструк­цию и оборудование, как и универсальная с полезным объемом 60 м3, но нижняя часть котла дополнительно оборудована паро-обогревательной рубашкой. Наружной стенкой этой рубашки слу­жит стальной лист толщиной Змм, а внутренней — нижняя часть ко­тла. Стенки связаны между собой каркасом из уголкового проката. Пар поступает в рубашку через штуцер кожуха сливного прибора, а выходит (пар или конденсат) через два патрубка, расположенных в нижней части рубашки. Разработаны и изготовлены опытные цистерны для вязких нефтепродуктов грузоподъемностью 62 тс, что достигнуто благодаря увеличению диаметра и длины котла (мод. 15-1566).

В 1963—1967 гг. было построено несколько тысяч шестиосных цистерн для нефтепродуктов грузоподъемностью 90 тс с полезным объемом котла 99 м3, а затем перешли на производство восьми-осных цистерн.

В настоящее время ЖЗТМ для перевозки светлых нефтепро­дуктов строит восьмиосные цистерны безрамной конструкции (рис. 73) грузоподъемностью 120 тс (мод. 15-871), имеющие пол­ный объем 140 м3, длину по осям автосцепок 21 120 мм, базу 13 790 мм, вес тары 48 тс. Цистерны вписаны в габарит 1-Т. Котел цистерны (внутренний диаметр 3000 мм) изготовлен из низколеги­рованной стали 09Г2С. Цилиндрическая часть котла сварена из нижнего листа толщиной 12 мм и четырех листов по 9 мм. Днище штампуют из листа толщиной 11 мм. В зоне опоры котла нижний лист усилен листами шириной 1000 мм и толщиной 12 мм. Для по­вышения устойчивости котел усилен в средней части двумя коль­цевыми шпангоутами, а над опорами с каждого конца — двумя разрезными снизу шпангоутами, концы которых соединены с опо­рой котла. Шпангоуты изготовляют из специального омегообраз-ного профиля, применяемого для стоек полувагонов.

Котел оборудован двумя типовыми колпаками (0 570 и вы­сотой 300 мм) с герметизированными крышками. В нижней части котла по оси колпаков расположены два типовых универсальных сливных прибора, приводы основных затворов которых разме­щены в колпаках. Для обеспечения полного слива нижний лист котла имеет уклоны к сливным приборам. Сверху цистерны уста­новлен типовой предохранительно-впускной клапан, отрегулиро­ванный на внутреннее давление 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа) и вакуум 0,2 кгс/см2 (0,02 МПа). Для удобства обслуживания котел обору­дован наружными и внутренними лестницами. К котлу снаружи приварены кронштейны для подвески тормозного оборудо­вания.

195

К концевым частям котла приварены опоры, которыми он опирается на четырехосные тележки (мод. 18-101). Опора, яв­ляющаяся одновременно консольной частью рамы, имеет хребтовую (два зетобразных профиля № 31) н шкворневую балку, а также концевые и боковые балки. На хребтовой и концевой балках разме­щены элементы авто­сцепного устройства, а на шкворневой — пятник, скользуны и опоры для з домкрата. Котел приварен к шкворневой балке ребрами и листами, а к хребтовой — специальными лапами с прорезями для о сварки.

В первых вариантах

конструкции цистерн по концам котла в нижней В части были предусмотрены ниши, внутри которых размещали хребтовые балки,ЧТО ПОЗВОЛЯЛО СНИЗИТЬцентр тяжести цистерны. Однако это сильно услож­няло технологию произ­водства и снижало надеж­ность котла. Опыт пока­зал, что при отмене ниши увеличение высоты ци­стерны с 4610 до 4830 мм практически не сказалось на ее динамических каче­ствах, а значительно упро­стило технологию произ­водства и ремонта.

Цистерны для кислот. Все цистерны для кислот— четырехосные и отличаются конструкцией котла. Котел цистерны (рис. 74),

196

имеющей грузоподъемность 60 тс и предназначенной для перевозки серной кислоты (мод. 15-140), изготовляют из углеродистой стали ВСтЗспб. Полезный объем котла 32 м3. Толщина нижнего листа цилиндрической части котла (внутренний диаметр 2000 мм) и штампованных днищ 12 мм, а остальных трех листов этой части 10 мм. Нижний лист имеет уклон к середине. В центре имеется колпак диаметром 1200 мм, высотой 670 мм, сливно-наливная труба 0 3", кран для выпуска и впуска воздуха и предохра­нительно-впускной клапан, отрегулированный на давление 2,5 кгс/см2 (0,25 МПа) и вакуум 0,2 кгс/см2 (0,02 МПа). Налив и слив груза в цистерну — верхний. Для промывки котла и отбора проб крышка люка колпака имеет смотровой патрубок 0 4". При засорении сливно-наливной трубы его можно использовать для налива и слива перевозимого груза.

Котел цистерны грузоподъемностью 63 тс для улучшенной сер­ной кислоты (мод. 15-1548) имеет конструкцию и оборудование та­кие же, как у цистерны для перевозки обычной серной кислоты, но не имеет колпака. Этот котел изготовлен из двухслойной не­ржавеющей стали 20К + 10Х17Н13М2Т (ГОСТ 10885—75), что обеспечивает сохранение высокого качества продукта. Полезный объем котла 34,24 м3, внутренний диаметр 2200 мм. Нижний лист и днище из стали толщиной 12 мм, а остальные листы цилиндриче­ской части — толщиной 9 мм. Котел цистерны грузоподъем­ностью 60 тс для олеума (мод. 15-1402) отличается от котла цистерны для серной кислоты наличием парообогревательной рубашки в его нижней части. Конструкция рубашки такая же, как у котла цистерны для вязких нефтепродуктов.

Котел цистерны (мод. 15-1406) грузоподъемностью"57,3 тс для крепкой азотной кислоты (концентрация до 98%) сваривают из алюминия АД0 (ГОСТ 17232—71). Толщина листов цилиндриче­ской части котла 25 мм, а днищ 28 мм. Полезный объем котла 37,3 м3, внутренний диаметр 2214 мм. Котел имеет колпак, на крышке которого размещены штуцер для отбора проб, предохра­нительно-выпускной клапан, указатель наполнения цистерны и штуцер для манометра. Налив и слив кислоты — верхний. Для защиты рамы, тормозного оборудования и других элементов от случайно пролитой кислоты с обеих сторон котла имеются предо­хранительные щиты. На раме установлен ящик с известью для нейтрализации пролитой кислоты.

Котел цистерны грузоподъемностью 61,5 тс (мод. 15-1404) для слабой азотной кислоты (концентрация до 58%) сваривают из нержавеющей стали 12Х18Н10Т (ГОСТ 5632—72). Котел состоит из четырех продольных листов (нижнего толщиной 11 мм, двух боковых по 9 мм, верхнего толщиной 8 мм) и двух днищ тол­щиной 12 мм. Оборудование его такое же, как у цистерны для крепкой азотной кислоты. Полезный объем 44,47 м3.

Котел цистерны грузоподъемностью 62 тс для меланжа (мод. 15-1514) сваривают из экономнолегированной нержавеющей стали

197

Рис. 75. Цистерна для сжиженного пропана

08Х18Г8Н2Т (ГОСТ 5632—72). Нижний лист и днища толщи­ной 10 мм, остальные листы по 9 мм. Нижний лист имеет уклон к середине. Котел имеет устройство для верхнего налива и слива предохранительно-впускной клапан, люк-лаз с расположенными на крышке патрубком для отбора проб и штуцером для мано­метра. Полезный объем котла 40 м3, внутренний диаметр 2414 мм.

Котлы цистерн для соляной кислоты грузоподъемностью 52,2 тс (мод. 15-1403) и грузоподъемностью 59,4 тс (мод. 15-1554) анало­гичны по конструкции и оборудованию, но отличаются размерами. Котлы изготовляют из стали ВСтЗсп5. Сверху котла находятся два люка: один с откидной крышкой для доступа при осмотрах и ремонте; на крышке другого смонтировано устройство для верх­него налива и слива и предохранительный клапан. Для защиты от воздействия соляной кислоты, внутренняя поверхность котлов и колпаков, а также наружная поверхность люков и котлов в зоне люков гуммирована слоем резины толщиной 5 мм. На котлах цистерн имеются гуммированные защитные фартуки.

Котел цистерны грузоподъемностью 60 тс для перевозки фенола (мод. 15-898) такой же, как у цистерны грузоподъемностью 60 тс для вязких нефтепродуктов, но его внутренняя поверхность, а также все детали, соприкасающиеся с фенолом, оцинкованы. Для последующего покрытия котла цинком имеется дополнитель­ный люк диаметром 570 мм.

Цистерны для сжиженных газов. Значительный удельный вес в производстве занимают цистерны для перевозки сжиженных газов (пропана, аммиака, хлора и др.). Особенностью большинства этих цистерн является высокое рабочее давление, в связи с чем их котлы имеют обечайки из листов повышенной толщины.

Котел цистерны (рис. 75) грузоподъемностью 22,9 тс для пере­возки сжиженного пропана (мод. 15-1407) изготовляют из низко­легированной стали 09Г2С. Толщина листов обечаек 26 мм, днищ

198

32 мм. Полезный объем котла 45,8 м3, внутренний диаметр 2600 мм. Котел имеет колпак с защитным кожухом. На крышке колпака установлено устройство для верхнего налива и слива груза, ука­затель уровня наполнения, карман для термометра и предохра­нительный клапан на давление 20 кгс/см2 (2 МПа). Рядом с кол­паком вварен штуцер для манометра.

В последнее время были построены цистерны для пропана без­рамной конструкции, увеличенных габаритных размеров, грузо­подъемностью 41,8 тс (мод. 15-1558). Котел сваривают из стали 09Г2С. Днища котла толщиной 26 мм, а листы обечаек 24 и 26 мм (в зоне опоры котла). Полезный объем 83,6 м3, внутренний диа­метр 3000 мм. Цистерна вписана в габарит 1-Т. На концах котла приварены короткие полурамы для опоры на тележки и установки автосцепного и тормозного оборудования. Вся специальная ар­матура такая же, как у котла цистерны грузоподъемностью 22,9 тс.

Котел цистерны грузоподъемностью 30,7 тс (мод. 15-1408) пред­назначен для аммиака. Его оборудование такое же, как у котла цистерны для пропана, но дополнительно в верхней части он имеет кожух теневой защиты из листа толщиной 1,5 мм, предохраняющий груз от нагревания солнцем. В последнее время для аммиака строят безрамные цистерны грузоподъемностью 45,33 тс без теневой за­щиты, вписанные в габарит 1-Т.

Для перевозки сжиженного хлора строят цистерны грузоподъ­емностью 47,6 тс (мод. 15-1409) с теневой защитой и грузоподъем­ностью 55,8 тс (мод. 15-1566) без теневой защиты. Котлы этих цистерн отличаются от котлов других цистерн для сжиженных газов в основном размерами. Они рассчитаны на давление 15 ат.

Цистерны для пищевых продуктов. Котел цистерны грузо­подъемностью 60,5 тс для патоки (мод. 15-1413) сваривают из угле­родистой стали ВСтЗсп5. Толщина нижнего листа 11 мм, остальных трех — 9 мм, а днищ 12 мм. Нижний лист котла имеет уклон к слив­ному прибору. Котел имеет люк 0 570 мм и высотой 300 км. В крышке люка размещен указатель уровня заполнения цистерны. Котел оборудован типовым универсальным сливным прибором для слива снизу и внутренней лестницей. Нижняя часть котла имеет парообогревательную рубашку для подогрева при сливе загустевшей патоки. Объем котла 42,9 м3, диаметр 2410 мм.

Цистерна (рис. 76) грузоподъемностью 31,2 тс для молока (мод. 15-886) обеспечивает перевозку молока при температуре наружного воздуха от 50 до —50° С. Она имеет трехсекционнып котел из алюминия АД1 (ГОСТ 17232—71), сваренный из листов толщиной 14—16 мм. Каждая секция объемом 10 м3 имеет люк-лаз диаметром 570 мм с откидной крышкой, уплотненной специальной пищевой резиной. Секция оборудована устройством для налива и слива молока, указателем уровня молока поплавкового типа и краном для впуска и выпуска воздуха. Молоко наливают через трубу диаметром 76 мм, а сливают (самотеком или с использова­нием вакуумных насосов) из каждой секции раздельно.

199

Рис. 76. Цистерна для молока

| Котел цистерны грузоподъемностью 55,3 тс для виноматериа-лов (мод. 15-1542) является котлом-термосом. Он сварен из двух­слойной стали ВСтЗсп5 + 12Х18Н10Т (ГОСТ 10885—75). Нижний лист имеет толщину 11 мм, а остальные — 9 мм. Детали котла, соприкасающиеся с продуктом, изготовляют из нержавеющей стали 12Х18Н10Т (ГОСТ 5632—72). Нижний лист имеет уклон к сливному прибору. Котел имеет люк-лаз, установленный на рас­ширительном колпаке, предохранительно-впускной клапан, от­регулированный на избыточное давление 1,5 кгс/см2 (0,15 МПа) и вакуум 0,15кгс/см2 (0,015МПа). Для транспортирования молока и виноматериалов котлы цистерн снаружи имеют теплоизоляцию из стеклянного штапельного волокна МРТ-35 (ГОСТ 10499—67). Толщина изоляции соответственно 200 и 250 мм. Сверху есть защитный кожух из стального листа толщиной 1,5 мм.

Цистерны для сыпучих грузов. В цистернах специальной кон­струкции можно перевозить некоторые сыпучие порошкообразные грузы, которые приобретают свойства текучести при аэрации, обес­печивающей полную выгрузку продукта. Строят цистерны для цемента, кальцинированной соды и поливинилхлорида.

Котел цистерны для цемента грузоподъемностью 61 тс (мод. 15-1405) такой же, как и универсальной цистерны для нефтепро­дуктов грузоподъемностью 60 тс, но дополнительно оборудован устройствами для погрузки и аэропневмовыгрузки цемента. Кроме люка диаметром 570 мм с герметизированной крышкой и внутрен­ней лестницей, на котле размещены патрубки диаметром 200 мм с откидными крышками и наконечниками для присоединения шлан­гов для погрузки и патрубок для установки указателя уровня за­полнения котла цементом. Внутри котел двумя рассекателями и четырьмя боковыми откосами, установленными с уклоном к раз­грузочному патрубку, разделен на две части — верхнюю гру­зовую и нижнюю (подоткосную), которые для выравнивания дав­ления соединены трубами. На стыках откосов и рассекателей раз-

200

мещены четыре аэролотка, а вблизи разгрузочного патрубка — аэроплитки для взрыхления цемента сжатым воздухом. Снизу котла укреплен ящик, в котором установлены краны для впуска воздуха от компрессора в аэролотки и раздаточный шланг, а также предохранительный клапан на давление 2 кгс/см2 (0,2 МПа). За­грузку и выгрузку осуществляют воздухом через шланги на спе­циальных складах, оборудованных компрессорами. Разгружать цистерны можно в приемные устройства, расположенные под землей или на высоте до 25 м. Вес тары цистерны 24,5 тс, полезный объем 53,7 м3.

Цистерна для кальцинированной соды (мод. 15-884) грузоподъ­емностью 54 тс имеет котел, сваренный из низколегированной стали 09Г2С (нижний лист толщиной 10 мм, остальные — 9 мм; днище толщиной 11 мм). Длина котла 14 690 мм, поэтому цистерну устанавливают на раму (платформу) с удлиненной базой 10 300 мм. Устройство и специальное оборудование котла принципиально та­кие же, как котла цистерны для цемента. Полезный объем цистерны 83,6 м3, вес тары 31,3 тс. Цистерна вписана в габарит 0-Т.

Котел цистерны (рис. 77) грузоподъемностью 55 тс для поли­винилхлорида (мод. 15-1498) состоит из двух соединенных авто­номных секций, расположенных с наклоном под углом 6° к сере­дине. Котел сварен из двухслойной стали ВСтЗсп5 + 12Х18Н10Т (толщина нижних листов 10 мм, а остальных 8 мм). Сверху каждой секции котла имеются люк 0 570 мм, два загрузочных патрубка 0 200 мм с откидными крышками и наконечниками для присоеди­нения шлангов при погрузке, патрубок для установки указателя уровня заполнения котла и предохранительный клапан на избы­точное давление 2 кгс/см2 (0,2 МПа). Внутри смонтированы устрой­ства для аэропневмовыгрузки. Котел смонтирован на раме с ба­зой 10 300 мм; по конструкции он такой же, как и у цистерны для кальцинированной соды. Котел загружают через патрубки, свободно засыпая груз или подавая его под давлением. Разгру­жают котел под давлением, подавая груз по трубопроводам на расстояние до 50 м на любую сторону цистерны. Цистерна вписана в габарит 0-Т.

Цистерны для затвердевающих и застывающих грузов. Кон­струкции таких цистерн разнообразны, но все они имеют наружную термоизоляцию толщиной 200 мм из стеклянного штапельного во­локна МРТ-35 и других материалов. Цистерны закрыты снаружи кожухом из стального листа толщиной 1,5 мм и имеют различные системы подогрева груза перед разгрузкой.

Котел цистерны для расплавленной серы (рис. 78) грузоподъем­ностью 56,6 тс (мод. 15-1480) изготовляют из двухслойной стали ВСтЗсп5 -f 12Х18Н10Т (толщина нижнего листа 10 мм, днищ 12 мм и остальных листов 8 мм). Объем 31,8 м3, внутренний диа­метр котла 2000 мм. Сверху котла имеется люк,, на крышке которого установлены два вентиля для продувки котла, указатель уровня заполнения и предохранительный клапан. Серу наливают при

201

202

температуре 135—150° С. Для подогрева серы, застывшей при транспортировании, между котлом и изоляцией установлены труб­чатые электронагреватели переменного тока напряжением 380 В. Слив груза — нижний.

Цистерна для пасты сульфанола грузоподъемностью 53,7 тс (мод. 15-1417) имеет котел из листов стали ВСтЗсп5 (нижний лист толщиной 11 мм, два боковых9 мм, два верхних 8 мм и днище 11 мм). Сверху котла имеются люк-лаз с откидной крышкой, два шту­цера 0 100 мм, внутренний обогревательный змеевик из труб 0 60 мм (нержавеющая сталь), предохранительно-впускной кла­пан, воздушный кран 0 50 мм, универсальный сливной прибор для нижнего слива груза и другая специальная аппаратура. Для разогрева застывшей пасты перед сливом в змеевик подают насы­щенный пар под давлением 6 ат при температуре около 150° С.

Жидкий пек транспортируют в цистернах грузоподъемностью 57,8 тс (мод. 15-1532). Котел сварен из стали ВСтЗсп5 (толщина нижнего листа 11 мм, остальных 9 мм, а днища 12 мм). Нижний лист имеет уклон к середине, что обеспечивает лучший слив. По­лезный объем котла 50 м3. Котел имеет люк-лаз 0 570 мм с крыш­кой, оборудованной предохранительной мембраной, трубами слива и налива, термопарой для измерения температуры продукта. Жидкий пек наливают в цистерну при температуре 300° С. Для подогрева груза при сливе есть система электрообогрева (мощ­ностью 90 кВт), обеспечивающая разогрев с температуры 150° С до температуры слива за 12 ч. Сливают груз выдавливанием или оппонированием.

Нафталин транспортируют в цистернах грузоподъемностью 50,8 тс (мод. 15-1536), котел и оборудование которых такие же, как у цистерны для жидкого пека.

Капролактам транспортируют в цистернах грузоподъемностью 50 тс (мод. 15-1582), котлы которых сваривают из нержавеющей стали 08Х22Н6Т (ГОСТ 5632—72). Внизу к котлу приварена паро-обогревательная рубашка из листовой стали со штуцерами и за­глушками для впуска и выпуска пара. Котел вместе с парообогре-вательной рубашкой покрыт термоизоляцией. Котел оборудован предохранительным клапаном, специальной арматурой, внутрен­ней лестницей и сливно-наливным устройством. Наливают котел сверху при температуре капролактама 90° С, а сливают — насо­сом. Полезный объем цистерны 49,5 м3, вес тары 26,8 тс. Цистерна вписана в габарит 0-Т.

Цистерны для химических и других грузов. Строят также цистерны для перевозки других химических продуктов: ядохими­катов, этиловой жидкости, желтого фосфора и т. п. Кроме цистерн колеи 1520 (1524) мм, для Южно-Сахалинского отделения Дальне­восточной ж. д., имеющего колею 1067 мм, разработаны цистерны двух типов для нефтепродуктов — четырехосная универсальная цистерна грузоподъемностью 46 тс для светлых и темных нефтепро­дуктов и четырехосная цистерна грузоподъемностью 46 тс для вяз-

203

ких нефтепродуктов. Эти цистерны унифицированы с цистернами соответствующего назначения колеи 1520 (1524 мм), но имеют меньшие размеры по ширине и высоте в соответствии с требова­ниями габарита.

До 1939 г. строили цистерны для битума с наружной изоляцией котла и расположенными внутри змеевиками для разогрева за­твердевшего битума паром. Эти цистерны вследствие частых по­вреждений змеевиков работали ненадежно. По предложению А. А. Скорбященского на ДВЗ были разработаны специальные бункерные вагоны для перевозки нефтебитума.

Вагон (рис. 79) грузоподъемностью 40 тс для нефтебитума (мод. 17-431) состоит из рамы, четырех поворотных бункеров, хо­довых частей и другого оборудования. Раму и бункера изготов­ляют из низколегированной стали 09Г2Д. Рама состоит из хребто­вой, двух боковых, двух шкворневых, двух концевых балок и пяти опор для установки четырех бункеров. Хребтовая балка сварена из двух двутавров № 55, боковые балки изготовлены также из двутавров № 55. Шкворневая балка коробчатого сечения сварена из двух вертикальных (толщиной 8 мм) и двух горизонтальных (10 мм) листов. Опоры бункеров — сварные коробки трапецеидаль­ной формы, имеющие сверху зубчатые рейки. На эти рейки при помощи зубчатых секторов, устанавливают бункера, а внутри опор размещают механизмы их поворота (опрокидывания).

Бункер имеет каркас с двойной обшивкой из стальных листов — внутренней и наружной. Пространство между обшивками служит паровой рубашкой, в которую через штуцера подают пар. В ре­зультате битум перед выгрузкой оплавляется. Бункер при вы­грузке можно опрокидывать на любую сторону пути. Объем одного бункера 11,8 м3. Вес вагона 35,25 тс. Вагон вписан в габарит 0-Т.

В последние годы предложена новая конструкция вагона гру­зоподъемностью 50 тс для перевозки нефтебитума (мод. 17-429). Этот вагон имеет три бункера и облегченную раму. Вес тары ва­гона 35,8 тс; объем одного бункера 19,7 м3. Вагон вписан в габа­рит 1-Т.

studfiles.net

Устройство составных частей цистерны

В зависимости от устройства несущих элементов различают конструкции, в которых все основные нагрузки, действующие на цистерну, воспринимаются рамой котла, и конструкции, в которых эти нагрузки воспринимаются котлом (безрамные цистерны).

Четырехосная цистерна модели 15-1443 (рис. 7) грузоподъемностью 60 т имеет котел с полезной емкостью 71,7 м3, полной емкостью 73,1 м3 и с внутренним диаметром 3,0 м. Крепление котла на раме производится в средней 10 и в концевых его частях 1.

К крайним опорам котел притянут стяжными хомутами 2, предназначенными для предотвращения вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы.

Особенностью конструкции рамы цистерны модели 15-1443 является отсутствие боковых продольных балок, наличие мощных концевых балок и облегченных продольных боковых балок лишь по концам рамы. Отсутствуют также промежуточные поперечные балки. Вследствие этого масса тары цистерны уменьшилась на 1,4 т. При такой конструкции силы, действующие на цистерну, воспринимаются котлом, жесткость которого значительно выше жесткости продольных боковых балок, и затем через крайние его опоры передаются на тележки.

Рис. 7. Цистерна для светлых нефтепродуктов модели 15-1443

Котел включает цилиндрическую обечайку, сваренную из пяти продольных листов: нижнего 9—11 мм, двух боковых 8 и двух верхних 3 толщиной по 9 мм, двух днищ 7 толщиной 10 мм.

Для налива нефтепродуктов, осмотра внутренних частей котла и его очистки используется люк 5 диаметром 570 мм, герметически закрываемый крышкой. Крышка крепится к люку восемью откидными болтами. На опорное кольцо горловины люка ставят уплотненное кольцо из бензоморозостойкой резины. В люке 5 размещены привод основного затвора сливного прибора и две сегментные планки, укрепленные на уровнях и предназначенные для контроля за предельными уровнями налива груза. Рядом с люком размещен патрубок 6 установки предохранительно-впускного клапана. При наливе груза объем котла заполняется только на 98 %. Оставшиеся проценты свободного пространства предусматриваются на увеличение объема груза при его нагревании.

Все продольные листы и днища котла соединены стыковыми сварными швами. Внутренний диаметр котла 3000 мм, а наружная длина — 10 770 мм. Котел имеет нижний слив, оборудован универсальным сливным прибором. Для обеспечения полного слива продукта нижний броневой лист котла имеет уклон к сливному прибору, образованный выштамповкой нижнего листа на глубину 20—30 мм. Для подъема на цистерну с обеих сторон вблизи от люка закреплены металлические лестницы 4, а наверху сделана площадка безопасного обслуживания при осмотре и промывке котла. Внутри котла также имеется лестница, опирающаяся на нижний лист. Котел изготовлен из стали 09Г2С.

Котел на раме крепят в средних и концевых ее частях. Для компенсации изменения линейных размеров котла при изменении температуры внешнего воздуха только средняя часть котла жестко связана с рамой фасонными лапами (рис. 8) 3, приваренными к нижнему листу 1 и соединенными призонными болтами 2 с лапами 4 хребтовой балки 5 рамы.

 

Рис. 8. Крепление котла к раме

 

Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках 8, 9, укрепленных на шкворневых балках рамы. Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений предусмотрены стяжные хомуты 6, которыми концевые части котла при помощи винтовых муфт 7 крепятся к крайним опорам 10.

Универсальный сливной прибор (рис. 9) цистерн общего назначения служит для слива груза из котла, а при необходимости налива снизу при помощи насоса.

Рис. 9. Конструкция универсального сливного прибора.

Сливной прибор крепится к нижнему листу средней части котла. Слив производится через патрубок 8, приваренный к седлу клапана 3. Прибор состоит из штанги 2 и 9, клапана 3, крышки 11с запорным устройством 6. Открытие и закрытие клапана осуществляются вращением воротка 1, соединенного со штангой 9. В нерабочем положении вороток 1 должен быть опущен в горловину люка-лаза. Перед сливом крышка с запорным устройством должна быть отведена в сторону и подвешена на крючке 5. Прибор имеет патрубок 7 для подачи пара или горячей воды в полость 4 для разогрева груза в приборе.

В настоящее время на все вновь строящиеся цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов устанавливаются сливные приборы с тремя независимыми затворами (рис. 10).

 

 

Рис. 10. Сливной прибор с тремя независимыми затворами.

 

Платформа

У рамной конструкции котел с устройствами устанавливается на платформу, включающую раму, тормозное и автосцепное оборудование и ходовую часть.

Платформа (рис. 11) состоит из рамы сварной конструкции, автоматического и стояночного тормозов, автоматических ударно-тяговых приборов и ходовой части.

Ходовая часть платформы состоит из двух двухосных тележек ЦНИИ 3-0 модели 18-100 по ГОСТ 9246-79.

 
Рис. 11. 4-х осная платформа

Ударно-тяговые приборы включают в себя автосцепку, поглощающий аппарат, тяговый хомут, клин хомута, крепление тягового хомута, балочку, центрирующую с двумя маятниками, расцепной рычаг.

Стояночный тормоз предназначен для затормаживания цистерны на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Лестницы.Для устройства узлов и внутренней поверхности котла на нем у большинства цистерн установлена внутренняя лестница. Наружная лестница состоит из ступенек, площадок, поручней.

Предохранительная арматура.Для обеспечения эксплуатации железнодорожных цистерн, их загрузки и выгрузки используется предохранительно-контрольная арматура, часть из которой устанавливается на котлах.

Цистерны оборудованы предохранительными клапанами. Они имеют различное регулировочное давление от 0,07 до 20,0 МПа. Для нефти и нефтепродуктов – обычно 0,15 МПа. Устанавливаются также предохранительно-впусковые клапана.

При повышении давления в котле, на которое рассчитана пружина клапана, ее сопротивление преодолевается и клапан поднимается вверх, открывая выход газу в атмосферу. При снижении давления ниже атмосферного, сжимается пружина, впускной клапан опускается и сообщает полость котла с атмосферой.

Предохранительно-впускной клапан (рис. 12) имеет раздельную регулировку усилия затяжки пружины 1 клапана максимального давления 2 и пружины 3 вакуумного клапана 4. Регулировка клапанов производится на избыточное давление 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) и на разряжение 0,01 - 0,02 МПа (0,1 - 0,2 кгс/см2). Для предотвращения нарушения регулировки на предохранительно впускной клапан устанавливаются две пломбы.

 

 

Рис. 12. Предохранительно – впускной клапан

 

Люк-лаз (рис. 13) диаметром 570 мм герметично закрывается крышкой 1. В новых конструкциях применяется крышка с ригельным запором, включающим ригель 6, откидной болт 5 и предохранительную скобу 2. Эта конструкция обеспечивает надежность уплотнения, удобство и безопасность обслуживания.

В горловине люка приварены сегменты 3 для контроля уровня наполнения и прикреплена внутренняя лестница для доступа внутрь котла.

Рис. 13. Люк-лаз с крышкой.

Похожие статьи:

www.poznayka.org


Смотрите также